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La creación de un nuevo motor para Su-57 rompe la desafortunada tradición de la era soviética

La creación de un nuevo motor para Su-57 rompe la desafortunada tradición de la era soviética

19.07.2018
Etiquetas:Rusia, Aeronave, Tecnología

Rusia ha demostrado ser capaz de crear los sistemas técnicos más complicados, el primer vuelo del caza Su-57 de quinta generación con el motor "Producto 30" lo demostró. El desarrollo de este motor no solo se convirtió en una gran victoria de ingeniería, sino que también nos permitió decir que Rusia está superando una de las tendencias más negativas de la construcción de aviones soviéticos.

El medio se publicó por primera vez el vuelo tiros caza de quinta generación Su-57 (conocido como PAC FA y T-50) con el nuevo motor "tipo-30» (o «Producto-30»). El vuelo duró alrededor de un cuarto de hora en vísperas del piloto jefe de la firma "Sukhoi", piloto de pruebas, Héroe de Rusia Sergei Bogdan. Se informó que el vuelo fue regular.

El motor "Type-30" para el caza Su-57 se llama desarrollo completamente nuevo. Tiene muchas ventajas, la principal de las cuales es una mayor tracción con un consumo reducido de combustible y nuevos sistemas electrónicos.

Como resultado, los ingenieros pudieron aumentar la maniobrabilidad del avión. Gracias a este motor, la aeronave podrá realizar vuelos largos a velocidad supersónica sin postcombustión. Fue la falta de un nuevo motor moderno que fue uno de los argumentos de los que se negaron a llamar al caza Su-57 un automóvil de quinta generación.

Ahora el gobierno confía en que un vuelo exitoso con un nuevo motor "le da un ímpetu adicional al programa de un luchador de quinta generación". "Esto es una prueba del alto potencial de la industria aeronáutica rusa capaz de crear el sistema avanzado muy inteligente - un planeador único, llenado digitales innovadoras, nuevos motores," - dijo ayer el ministro de Industria y Comercio Denis Manturov.

Qué nuevo motor ayudará a un nuevo luchador

El primer vuelo del Su-57 2010 llevó a cabo en el año, pero luego se vino con el motor de la "primera fase" ( "producto-117") - una versión modernizada de la AL-41F1S por la cuarta generación Su-35S. Él era sustancialmente inferior a sus contrapartes estadounidenses.

El nuevo motor, el "Producto-30", se desarrolló en cooperación con todas las oficinas de diseño de United Engine-Building Corporation (UDK), en particular, el PPO "Saturn". En su creación, los ingenieros han aplicado no solo nuevos materiales, sino también tecnologías. Como resultado, apareció un único compresor de alta presión.

Uno de los conocimientos técnicos rusos fue el diseño extremadamente complejo de la pala de turbina. Estaba hecho de aleaciones de níquel de alta temperatura únicas. No había nada como esto en el motor de la primera etapa. En la prensa estadounidense, el análogo local del motor ruso se llamaba "el pináculo del pensamiento de ingeniería".

"Tiene que adaptarse al nuevo motor Su-57 en las características declaradas, que hacen totalmente quinta generación de combate," - dijo en comentarios al diario VEA experto en el campo de la aviación, el director ejecutivo del portal Aviaport.ru Oleg Panteleev. Interlocutor explica en los parámetros, en primer lugar, en el besforsazhny modo de crucero supersónico y, en segundo lugar, la reducción de la visibilidad en varias gamas de novedad que da ventajas importantes en comparación con el primer motor de etapa.

Otros factores como el aumento de los indicadores específicos comienzan a funcionar: la gravedad específica y la tracción específica: todo esto ofrece mejores características desde el punto de vista de lo que los expertos llaman "tyagovoruzhennostyu". "Uno de los principales parámetros que caracteriza la perfección técnica del motor para un luchador es la relación entre su empuje y el peso. Que esta relación es mejor, el avión en su conjunto se obtiene con mejores características ", explicó Alexey Komarov, presidente del consejo editorial de la revista" Air Transport Review "en un comentario al periódico VZGLYAD.

"Este motor es diferente en cuanto a que el coeficiente de su utilidad debería ser mayor, si se habla el idioma filisteo", dijo el experto. - Existen requisitos para una mayor fiabilidad, para un ciclo de vida más largo. La totalidad de estos parámetros caracteriza el motor de una generación más nueva ".

En consecuencia, aumenta la maniobrabilidad, existe la posibilidad de aumentar la carga útil y así sucesivamente. Para todas las características principales, el producto de la segunda etapa es un avance significativo comparado con el anterior, señalan los expertos.

Superando la tradición negativa

Según los expertos, las pruebas exitosas del motor "Type-30" permiten a Rusia superar la desafortunada tradición de la era soviética. Por ejemplo, cuando estoy creando una estratégicos diseñadores bombardero M50 no lograron poner al turborreactor estándar M16-17, por lo que las pruebas se llevaron a cabo con el motor HP-7, pero en el proyecto 1960-X temprana fue cerrado antes de tiempo que no se muestran las características requeridas.

"Desafortunadamente, fue una mala tradición en la época soviética subestimar la complejidad de crear un motor de avión", señala Oleg Panteleyev. "Como regla, recordamos que era necesario hacer un nuevo motor, cuando los diseñadores del avión ya empezaban a prometer nuevas características al cliente. Como resultado, los "motores" se retiraron con urgencia: dicen que nos puedes ofrecer, prometieron mayores obligaciones. Hubo precedentes cuando los proyectos no despegaron debido a la falta de un motor adecuado ", dijo Panteleev.

Alexei Komarov está de acuerdo con esto. "Antes, muchas características de los motores, materiales, etc., se obtenían tal como eran. Es decir, los diseñadores estaban poniendo algo, pero había una etapa muy importante de refinamiento y mejora. Y en algunos casos, no fue posible lograr esos parámetros que se solicitaron durante el diseño ", dijo.
"Ahora que la ciencia del diseño ha avanzado mucho, se basa en poderosos cálculos y modelado de computadoras", señaló el interlocutor. - Y, por lo tanto, el grado de fiabilidad de lo que sucederá en relación con lo que los diseñadores querían hacer es mucho mayor. Por lo tanto, supongo que tales fallas no pueden ser en esta etapa ".

"Todavía tenemos mucho tiempo para trabajar"

El primer vuelo con un nuevo motor es una etapa muy importante, Komarov está seguro. "El prototipo se pone al motor después de que ha pasado un ciclo de prueba lo suficientemente largo tanto en puestos de tierra como en laboratorios voladores", destacó el interlocutor, agregando que este ya es un prototipo más serio.

"El motor es uno de los sistemas más importantes que requieren las mayores inversiones en dinero y tiempo", explicó. Al mismo tiempo, todavía tiene mucho tiempo para trabajar antes de que esté completamente listo, señaló Komarov.

"La unidad de combate, que es un luchador frontal, además del planeador incluye elementos asociados con el sistema de control de armas, el motor y el sistema de armas. Solo cuando todos estos elementos se resuelven por completo, podemos decir que la aeronave es totalmente coherente con la tarea que se puso ante los desarrolladores, - subrayó el experto. "Hasta ahora, en la etapa de prueba, en la etapa de desarrollo, los diferentes sistemas y subsistemas, incluido el motor, pueden no cumplir aún los parámetros necesarios".

Pero "el primer vuelo con un nuevo motor acerca el tiempo de terminación de todo el avión y los sistemas de armas. Además del avión, estos son también los escoltas de los aviones que se usan por primera vez en este automóvil, y los sistemas terrestres, los complejos de diagnóstico, etc. ", dijo Panteleev.

"En general, para VCS doméstico es la transición a una nueva etapa. Ahora, desde el punto de vista del motor, existe la certeza de que todas las características estarán al más alto nivel ", resumió Panteleev.

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