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02.10.2017

Los barcos anfibios rusos crearon un "camino de la vida" para Siria

La operación militar rusa en Siria tenía dos años de antigüedad, y uno de sus símbolos más importantes fue el llamado "Expreso Sirio". Este nombre convencional recibió vuelos de grandes barcos de asalto anfibios, que suministran a Siria armas y equipos, y el grupo militar ruso. ¿Por qué Rusia eligió este tipo de suministro, por cuánto tiempo existirá el Expreso sirio?

La operación militar de las Fuerzas Armadas de Rusia en Siria, que comenzó hace dos años, no hubiera sido posible sin el "sirio Express" - vuelos regulares de transporte de gran buque de desembarco (BDK) de Novorossiysk - Tartus. Durante el empeoramiento de las relaciones ruso-turca es un conocido blogger en Estambul, exagerando múltiple, dijo que en el caso de bloqueo del Bósforo y la facción Dardanelos sirio de las Fuerzas Armadas estarán en la misma posición que la del ejército de Paulus en Stalingrado.

Para comprender el origen de la frase "sirio Express" tendría que llevar a cabo una investigación histórica y lingüística. Algunas fuentes afirman que el término fue acuñado por los medios rusos (sin mencionar ninguna fecha o autoría), mientras que otros creen que fue tomado del exterior, otros hablan de marineros folclore. Una cosa está clara: el común es ahora el nombre de la más grande en la historia moderna de Rusia, las operaciones navales de transporte militar tiene sus raíces en 16 agosto 1942, cuando desde Rabaul a Guadalcanal eran cuatro destructores japoneses y tres transportes con tropas y suministros - el primer vuelo "Tokyo Express", que funcionaba alrededor de medio año.

Cabe señalar que desde el punto de vista de la eficiencia económica, el BDK no es adecuado para el transporte de carga. En la construcción naval civil, existe el coeficiente de desplazamiento utilizando la capacidad de carga neta, igual a la relación entre la masa de la carga y el desplazamiento total. Al considerar proyectos, este parámetro a menudo aparece como la principal característica de los buques de transporte. En una carga seca de propósito general su valor está dentro de 0,45-0,61 (en promedio - 0,53), en la BBC, etc. 1171 (diseñado en gran parte por las normas civiles), que es igual, según diversas fuentes, 0,22-0,23, mientras que la BBC etc. 775 .. y en absoluto 0,11-0,13. Por lo tanto, dado el número de involucrados en los barcos "sirio Express", etc .. 775 / 1171 (11 / 3) la eficiencia del transporte grandes naves de aterrizaje casi cuatro veces (3,80) más bajo que los graneleros convencionales. Sin embargo, como sucede a menudo en la práctica, la vida hace sus propios ajustes.

El estallido de la guerra civil en Siria se considera que es de marzo 15 2011, cuando algunas protestas contra el gobierno se intensificaron en las protestas masivas, y luego en un levantamiento armado contra el gobierno en el marco del proyecto de la inteligencia de Estados Unidos y sus satélites llamada "primavera árabe". Sin embargo, Rusia no abandonó a Siria a merced del destino y continuó la cooperación militar y técnica con el gobierno de Assad, utilizando para el suministro de buques civiles contratados. Todo lo que complica cuando 10 2011 mayo Consejo años 442 número de las regulaciones de la Unión Europea en respuesta a las acciones del oficial de Damasco contra los participantes del movimiento de protesta fue presentado por el primer paquete de sanciones contra Siria. En las regulaciones, en particular, se dijo:

"Los Estados miembros de la UE están obligados a inspeccionar en dirección a Siria vasos aéreos y marítimos de terceros países (con el consentimiento del Estado del pabellón, conforme a lo dispuesto por el derecho internacional), si los Estados miembros existe la sospecha de que la carga contiene armas o equipos para la supresión protestas Esta medida se aplicará en los aeropuertos, puertos marítimos de los estados de la UE, así como en sus aguas territoriales. Si se detectan tales [bienes], se retrasarán. Además, las aeronaves y los buques que siguen a Siria a través del territorio de la Unión Europea deberán proporcionar información adicional antes de la llegada y salida de toda la carga ".

La primera llamada fue la búsqueda infructuosa de la guardia costera Chipre y los servicios de aduanas de una pequeña carga "Chariot" barco, que llegó en los años Limassol enero 10 2012 a salir de la tormenta y repostar. A pesar del hecho de que, según los datos de los agentes, que portan un arma y municiones a Assad ya sea chipriotas no podía, o no quería ver el barco (probablemente el segundo - los tenemos simpatía) y puesto en libertad en los cuatro lados. El siguiente incidente que desbordó la paciencia de Rusia fue el intento de inspeccionar el buque de carga seco ruso Alaid, que, como Chariot, estaba bajo la bandera "conveniente" (en el sentido comercial). El intento fue realizado por las autoridades de la Unión Europea cerca de las costas de Escocia 18 June 2012. Según la información disponible, Alaid transportaba helicópteros reconstruidos a Siria y a otra cosa.

No se otorgó el consentimiento para la inspección, el barco tuvo que regresar a Murmansk, y algunos días 20 más tarde obtuvieron el "Expreso sirio".

Como se mencionó anteriormente,

El uso de barcos anfibios para el transporte de mercancías es económicamente irrazonable, pero garantiza que la carga se entregará a su destino.

BDK son buques de guerra, que, de acuerdo con el artículo 95 de la Convención de la ONU sobre el Derecho de los años Mar 1982, "alta mar gozan de completa inmunidad de la jurisdicción de cualquier Estado que no sea el Estado del pabellón", y en el mar territorial (artículo 32) - teniendo en cuenta la una serie de casos relativos a los derechos soberanos de los Estados ribereños. La inmunidad, como se sabe, se entiende como inviolabilidad, incluso a partir de exámenes y detenciones. Incluso interpreta de forma más rígida el concepto de inmunidad (sin utilizar el término en sí). La carta del barco de la Armada rusa. En las primeras líneas de los cuales (artículo 2) establece: "Ningún estado extranjero tiene el derecho de interferir en la vida del buque (buque) de la Marina. Cualquier intento en esta dirección debería detenerse de la manera más decisiva, en el peor, por la fuerza de las armas de acuerdo con la legislación de la Federación de Rusia ".

Los dos primeros BDK "sirio Express": "César Kunikov" y "Nicholas Phylchenkov" - vino de Sebastopol a Novorossiisk para la carga en los primeros años julio 2012. Según la fuente, "Interfax", julio de 8 "Kunikov" "recibieron la orden de seguir en el Mediterráneo", y pasaron el estrecho de julio 11. "Filchenkov" fue con él en un orden o con un intervalo de tiempo. En el futuro, ambos barcos operaron juntos, escoltaron a 10 July lanzado desde la base principal de la SMR de la Flota del Mar Negro "Smetlivy". Al mismo tiempo, vinieron de Severomorsk convoy de tres BDK ( "Alexander Otrakovsky", "George" y "Kondopoga") y los cubre DBO "Almirante Chabanenko", y desde el Báltico - TFR "Fearless" y "Yaroslav el Sabio". Julio 17 "Chabanenko" reloj patrulla pasó y fue a su casa, y el destacamento de buques de guerra combinada SF-BF agosto 2 comenzar la tarea en el Mediterráneo oriental.

En general, se obtuvieron maniobras interflot a gran escala, cuyo propósito, tal vez, fue ocultar dos vuelos del naciente "tren expreso". Lo que fue transportado por el Mar Negro BDK es desconocido, pero el cargamento de Alaid probablemente estaba a bordo de los buques de guerra del Mar del Norte. Si esta suposición es correcta, demuestra una vez más la diferencia en la capacidad de carga entre los buques de transporte marítimo y los buques de desembarco. "Alaid" 9000 toneladas de peso muerto, la capacidad neta (para una estimación muy aproximada) t 7700 122 y una longitud máxima de tres metros de longitud contra BDK 112,5 m, y la capacidad de elevación de toneladas 500 (en la cantidad de 1500 t). Ese año, se completaron cuatro vuelos más, y desde el año 2013, el Syrian Express está comenzando a ganar impulso.

shipspottery turco (en turkishnavy.net y twitter.com/yorukisik) durante varios años ha participando activamente en la vigilancia del tráfico naval en el Bósforo. Además, una gran cantidad de información útil contenida en el servicio de prensa del Ministerio de Defensa de Rusia. De acuerdo con la información de estas fuentes, sistematizado por el autor de este artículo, para todo el período de la "sirio Express" se realizó en un total de 318 vuelos BDK sucesivamente. 775 (265) y 1171 (53), que se tradujo en la capacidad de carga total es igual a toneladas 185 500 de militares carga.

A través de los años, el panorama es el siguiente: el año 2012 - vuelos 9 (calentamiento), año 2013 - 61, año 2014 - 54, año 2015 - 83, año 2016 - 77, 2017 año (por meses 9) - 34. vuelo promedio mensual realizó 5,4, 2015 en el año - 6,9. Alcanzando un máximo en septiembre 2013 años siniestra (cuando Obama iba a bombardear Siria) - 10 vuelos y septiembre - octubre 2015 años (preparación y el comienzo de las operaciones militares de las Fuerzas Armadas de Rusia) - 10 12 y respectivamente.

Distribución de vuelos en los buques pertenecientes a una u otra flota es el siguiente: la parte del león cae sobre la Flota del Mar Negro - 174 (55%), lo cual no es sorprendente. Esto es seguido por BF - 88 (28%), etc. SF - 47 (15%) y, por último, la Flota del Pacífico - 8 (2,5%). Una BBC etc. 775 logró ocultar su número de matrícula y el nombre de Estambul observadores vigilantes. El viaje fue 19. La duración media de las mareas (menos los tres primeros días 50 de SF en el principio de "ida y vuelta») - 297 días (alrededor de 10 meses). Top-5 más resistentes BDK y los equipos se dirigieron Mar del Norte "Alexander Otrakovsky" (días 588.) Vaya, "Alexander Shabalin" (BF, días 392.) Detrás de él, "Kaliningrado" (BF, días 343.) "George" (SF días, 335.) y (días aprox. 300.) "Minsk".

Ruta BBC BSF simple: Sevastopol (base permanente para) - Novorossiysk (punto de carga) - Estrecho - Tartous. Distancias: Sebastopol - Novorossiysk - 220 millas (hora 18 12 unidades económicas), Novorossiysk - Bósforo - 460 millas (hora 1 15 horas), la longitud de la zona de vertido (Bósforo - Mar de Mármara - Dardanelos) - 164 millas (14 horas), el Bósforo - Tartous - 820 millas (2 20 horas al día), Novorossiysk - Tartus - 1280 millas (4 11 días horas). La media de vuelo desde el Bósforo hasta el Bósforo toma 10 días, a partir de Novorossiysk a Sebastopol (después de entrar en Siria) - 13 unos días.

Para los buques, en comisión de otras flotas, el primero y el último vuelo, por supuesto, mucho más largas y más largas: Báltico - Tartus (alrededor Dinamarca) - 4400 millas (días 15 7 horas), y es posible que Georgia no tiene en Kaliningrado, y donde en Ust-Luga; Severomorsk - Tartous - 4900 millas (hora 17 2 al día); Por último, Vladivostok - Tartous - 8300 millas (28 20 horas días). Parece que la operación de reenvío sin precedentes de la Flota del Pacífico, a la que asistieron DBO "Almirante Panteleyev" BDK "Relight" y "Almirante Nevel", celebrada 19 de marzo - año 25 diciembre 2013, era una especie de experimento en seres humanos y la tecnología para la movilización de las fuerzas disponibles todas las flotas Las personas y las máquinas se han mantenido, pero apenas esperar una rápida repetición de algo similar - los suficientes problemas BDK PF en su región problemática, que no son jóvenes, y su vida debe tener cuidado. En cuanto a los barcos, etc .. 775 SF y BF, van al Mediterráneo tendrá que no se estanque en el muelle y unos colegas para descargar el Mar Negro.

A principios de septiembre, hubo algunas dudas sobre el futuro del proyecto llamado Syrian Express.

El hecho es que durante los últimos tres meses su actividad fue cercana a cero: en junio - un vuelo, en julio - dos, en agosto - nuevamente uno. Había sospechas legítimas de que la Marina iba a entregar a los transportistas civiles una de sus tareas, que había llevado a cabo concienzudamente durante más de 5 años (hasta la fecha: 5 años y 3 meses). Además, las fotos de los buques de carga seca "pacíficos" alquilados, los portacontenedores y los patinadores sobre ruedas que se dirigen a Siria con diversos cargamentos, se hicieron cada vez más populares.

Sin embargo, como si negar tales pensamientos, 15 septiembre Bósforo era "Yamal", 19-TH - "Azov", 20-TH - "César Kunikov" y 25-ésimo, pasó el estrecho de Gibraltar en el mar Mediterráneo se convirtió en "Alexander Otrakovsky" quien dejó Severomorsk 13 en septiembre. Por lo tanto, en 27 September 2017 año en el Mediterráneo, al mismo tiempo, había cuatro BDK rusos, que no está muy lejos del valor mensual promedio.

Parece que hasta que Siria finalmente establezca la paz y el orden, el Expreso sirio funcionará. Incluso si los barcos de transporte marítimo tomarán una parte importante del transporte de carga en esta dirección, habrá necesariamente tales cargas que sean mejores para transportar, teniendo inmunidad absoluta (bajo la bandera de Andreevsky). Por ejemplo, las últimas (Sovetsretnye) muestras de armas y equipos militares, diseñados para probar en condiciones de combate.

Y cuando termine la guerra, cuando los buenos y antiguos prisioneros de BKP 775 sean reemplazados por los barcos de nuevos proyectos y excluidos de la Armada rusa, uno de ellos debe convertirse en un barco museo. En Tartus o Latakia, las futuras generaciones de sirios no olvidarán quién salvó a su país de la destrucción.

Fuente: MIRE

autor: Alexander Shishkin, ingeniero de construcción naval

Etiquetas: Rusia, buques, de la marina de guerra, Siria, Oriente Medio

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