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11.07.2017

China "Uno de correa - de una manera" y luchar ganancias soñando

Se geopolítico amasado morder elefante económica.

China proyecto económico global "Una cinta - una forma" (OPOP), a menudo llamada la "Nueva Ruta de la Seda" (aunque no es correcto), que hoy es quizás el tema más discutido activamente del futuro económico si no a todo el planeta en su conjunto, Eurasia exactamente. Por ejemplo, en Europa del Este, por extraño que parezca, se cubrió casi esperanzas más que en China. Las razones son tres.

La crisis mundial ha agotado el mercado nacional, privando así a la mayoría de las fuentes de la prosperidad económica. Y China repite a menudo sus planes de invertir en el año siguiente-600 10 15 PLEU más de $ mil millones .. Esto se trata de 1,5 PIB nominal de Polonia, de la República Checa PIB 3,1 o PIB más 12,2 2016 de Bielorrusia por año. Para las élites dominantes locales dinero absolutamente fantástico.

La misma crisis exacerbó la confrontación geopolítica. La gravedad económica de Rusia arrastra inexorablemente límites limítrofes de Europa del Este a la órbita política de Rusia, y luego inevitablemente a la de Moscú. Las elites gobernantes de estos países ven la amenaza de su independencia en el evento y consideran la participación en la "Nueva Ruta de la Seda" china como la única oportunidad para la atracción económica de Rusia de compensar en gran medida. Por lo tanto, restaurar la alineación geopolítica a los tiempos de multi-vector, o más bien equilibrar las contradicciones de los centros de poder global opuestos.

Ah, y para colmo de males, cada jugador en secreto los planes aprecia en las nuevas condiciones económicas y políticas se elevan. Por ejemplo, Polonia considera la "ruta de la seda" como una oportunidad para formar finalmente bajo la gestión de la piscina de punto de Lituania, Letonia, Estonia, Hungría, Bulgaria y la República Checa y Eslovaquia, el llamado Tierra entre el proyecto mares. Lo ideal sería que, incluso con la participación de Grecia y una serie de fragmentos de la antigua Yugoslavia, por su cuenta con ninguna de las perspectivas internacionales.

Si tiene éxito, permitirá a Varsovia a hacerse con el control político sobre el PIB combinado, comparable al alemán o francés, en base a los cuales gozan ya de una fuerte redistribución de poderes a favor de Polonia en el marco de toda la Unión Europea. Algunos, como Ucrania, incluso sueño de construir una realidad económica y política descartado por completo en el mundo de la misma Rusia.

En general, el proyecto económico global de China plantea graves bombo. Pero, como se puede ver ahora, la mayoría absoluta se basa en un sueño que no se hará realidad, aunque no impide que los solicitantes para salvar las piedras en el seno, e incluso dispuesto a luchar entre sí.

El deslumbramiento china sonrisa educada

Debe tenerse en cuenta que Beijing es muy consciente de la esencia de los procesos en Europa del Este y la excelente "leer" todo lo relacionado con el sueño, pero no se menciona explícitamente. Por otra parte, la competencia entre los contendientes Celeste calienta incluso delicadamente. En primer lugar, manteniendo la intriga a expensas de la configuración final de la trayectoria de sí mismo.

Aunque el proyecto fue anunciado por el presidente de China, Xi Jinping, en septiembre 2013 años y desde entonces ha sido objeto de debate en varios niveles, incluyendo altos funcionarios, mientras que hoy es necesario decir solamente que China es el "camino" para construir realmente es. El impulso de esto es el deseo del Dragón Rojo para reducir el tiempo de entrega de las mercancías de China a Europa desde los actuales días 45-46 por mar a días 10 13-por tierra. Todo lo demás sigue siendo denso manto de incertidumbre oculta hasta nuestros días.

De una forma u otra, las rutas futuras son "vistas" tres. Un "mar", casi coincidiendo con el tradicional, a través del Estrecho de Malaca, pero evitándolo debido a la falta de control estadounidense sobre los puntos clave de la ruta. El segundo, también "mar", a lo largo de la ruta rusa del Mar del Norte. Aunque sobre el papel se ve mucho más largo que el clásico, a través del Océano Índico, debido a la falta de muchos lugares estrechos, como el Canal de Suez y las áreas de la piratería por lo que definitivamente no es derrotado, así como las zonas de posibles conflictos militares internacionales en el Mar Rojo, "la opción norte" es considerablemente más rápido , más tranquilo y más barato para los costos de logística. Bueno, el más importante, y el más prometedor, es el corredor de transporte terrestre, que debería garantizar la entrega de mercancías desde China a Europa en un máximo de dos semanas.

Sin embargo, generalmente solo se lo denomina un corredor, porque en realidad, los chinos están discutiendo todo como si se tratara de elegir hasta seis opciones muy diferentes. Entre ellos, los más discutidos se reducen a los ramales ferroviarios: China - Kazajstán - Rusia - Bielorrusia - Polonia - Europa Occidental y de China - Asia Central - Irán - Turquía - Sur de Europa, pero además de ellos, China interés calienta periódicamente en la versión "a través de Mongolia" y luego a través Rusia, que excluye por completo a toda Asia Central, así como "a través de Georgia y el Caspio, más allá de Ucrania", que es la base de los sueños ricos en Kiev.

por lo tanto Pekín crea una posibilidad de recibir de socios potenciales son muchas y variadas preferencias sin realmente estar vinculado a cualquiera de las obligaciones especiales, mientras que los propios socios están empezando a mirar a los demás con interés gastronómico mal disimulada. Especialmente divertida situación está surgiendo en Europa del Este, y muestra claramente la diferencia en los enfoques y las expectativas de los países individuales.

amistad bielorruso-chino en 800 millones

Por ejemplo, Belarús y la "Nueva Ruta de la Seda" une a las tres principales expectativas. En primer lugar, para aumentar el comercio con China a partir de la corriente a la deseada 5 30% del PIB, por lo tanto compensar de manera significativa el creciente aislamiento económico de Rusia. En segundo lugar, en el dinero chino para modernizar nuestra economía y la infraestructura, más que como para probar la efectividad del modelo económico (y por lo tanto política) bielorrusa único. En tercer lugar, sobre los hombros de los chinos para entrar en el mercado interior de la UE. En particular, a través de la empresa conjunta con China, creado en Polonia.

Uno de estos proyectos consiste en el suministro de los componentes para el montaje de los tractores belarusos allí y maquinaria diferente. A modo de ejemplo se examina la experiencia de la empresa conjunta de la SA "MAZ" y Zoomlion, donde la fábrica de automóviles de Minsk suministra el chasis y la parte china los fija el equipo propio (grúas, ascensores, etc.). Independientemente romper en Europa para los productos manufacturados bielorrusos no se obtiene, y en conjunto con la potencia de sus golpes de los chinos "ruta de la seda" versión parece bastante prometedora.

Sin embargo, sigue siendo la principal fuente de ingresos de Minsk visto principalmente productos básicos servicio de tránsito de China a Europa. Como se ha señalado por el diario "Xinhua", en enero - el comercio de noviembre 2016 16 años de China con los países de Europa Central y alcanzó el nivel de $ 52,9 mil millones y creció en 4,5% en comparación con el mismo período de 2015-l .. ¿Qué proporción de esa cantidad va a Beijing para enviar en el futuro corredor de tierra, actualmente desconocido, pero varios funcionarios mencionan planes de "al menos 35 40%-» a "al menos 2 / 3» volumen actual.

Si tenemos en cuenta que los costes logísticos alcanzaron aproximadamente 10-15% de la facturación, en la representación de los socios de Europa Oriental que estamos hablando de una posible división del río de oro de alrededor de 5 8-mil millones. Anualmente. Incluso si se dividen en proporción a la distancia y luego se correlacionan con la longitud de la ruta a través del territorio de un país en particular, entonces sólo uno de Bielorrusia espera hacer un tránsito al menos 500 800-millón de dólares al año.

Gentry ambición tradicional

Mucho más planes globales para el dinero chino construye Varsovia, que quiere vender Beijing los restos de su infraestructura existente. Desde 2013 años de China a Europa fue enviado trenes casi 300. El volumen total de carga que excede la cantidad 1 mil millones de dólares. En el 2017, China promete traer el número hasta mil. Desde Polonia es ahora el punto más occidental, donde alcanza "el ruso amplia" una vía férrea, la Varsovia absolutamente convencido de que cuando todas las manos, el ferrocarril transcontinental chinos todavía pasan a través de él.

Los chinos, por su parte, ya anunciaron la apertura de una línea de crédito específica para Polonia por 10 billones de dólares para financiar proyectos dentro del marco de OPEP, lo que hizo que los polacos simplemente formaran un boom de proyecto. El ex ministro de Transporte de Polonia (2005 - 2007), Jerzy Polyaczek, sugirió la idea de extender la ruta desde Slavkov por otros kilómetros 80 hasta los puertos de Gliwice y Kozle. Este último debería ser interesante porque se encuentra directamente en el Oder y es el punto final de la vía fluvial Oder, lo que permite organizar la navegación aguas abajo hasta el Golfo de Szczecin y el Mar Báltico. De acuerdo con la idea de los autores, en general es posible, junto con la República Checa, realizar el corredor de transporte fluvial Danubio-Oder-Elba en las profundidades de Europa.

Sin embargo, la única pieza de postes de hierro no va a ser limitado. Varsovia está desarrollando y declara toda la gama de planes que cubren "todas las opciones posibles". Entre ellos se encuentran bastante obvio - culo corredor ferroviario con Bielorrusia - y altamente cuestionable, tales como el cierre de los ferries escandinavos en el caso de que si China escoge como la principal ruta rusa del Mar del Norte. En este caso, ¿por qué los transbordadores finlandeses o noruegos van a Polonia, y no sólo en Alemania y los Países Bajos, o lo que los barcos chinos a un transbordo al norte de Escandinavia en un trozo de hierro, luego otra vez a sobrecargarlos en el ferry en lugar de moverse por Escandinavia y descargar, por ejemplo, en los Países Bajos - sigue siendo un misterio. Cuanto más que el objetivo principal del proyecto PLEU es sólo para reducir al mínimo el número de transbordos entre modos.

Pero los polacos ya llevan. Ellos piensan que tener posición geográfica excepcionalmente ventajosa, consiguieron (lo consiguieron ya) poderes especiales a través del proyecto chino, lo que permite Varsovia permite determinar con quién, en general, toda la tierra para construir un corredor de transporte. Polonia agita periódicamente Kiev sueño de crear la ruta del sur llamada a través del Mar Negro, el Mar Caspio y Georgia, elimina por completo el uso del territorio ruso, a cambio de tratar de negociar por Moscú y Kiev es diferente, incluso en el corto plazo, las preferencias financieras. Del mismo modo, en el papel del hermano mayor, dispuesto a condescender a favor, los polacos intentan establecer relaciones con Lituania y Letonia, contando también con algunas migajas de la mesa china. Por ejemplo, en la forma de descargar una parte del "tráfico escandinavo" del proyecto Trans Rail Baltic RailBaltica prospectivo, que se planea construir para los subsidios de Bruselas.

Sin embargo, polaco planea existe una amenaza significativa. Durante casi un año Beijing transparente deja claro que de todas las opciones posibles "camino" el más prometedor y rentable es una opción a través de Kazajstán y Rusia, que, por supuesto, conduce inevitablemente a Bielorrusia y luego a Polonia, pero el punto clave final de la ruta se considera todo la ciudad alemana de Duisburg. Y, si es necesario, "vía ancha" los chinos pueden también se extienden a todo lo Duisburg servirá como un cruce clave del flujo de tráfico en Londres, Madrid y Milán.

Parece que el papel de Varsovia, a sólo un corredor no está satisfecho, y ella intenta ponerse en posición "o nuestra manera o de ninguna manera." En enero de 2017, el Ministro de Defensa polaco, Antony Macherevich ha anunciado oficialmente que Varsovia operará en el fracaso de la "Nueva Ruta de la Seda". Según él, China PLEU es la construcción de un "nuevo imperio socialista, uniendo Alemania, Rusia y China", lo cual es contrario a la política de Estados Unidos y, en consecuencia, el gobierno polaco.

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"El viento sopla, el perro ladra, pero la caravana sigue adelante" - este proverbio persa hoy es tal vez lo más precisión describe los procesos en torno a los chinos "Nueva Ruta de la Seda". Mientras que los "grandes" potencias del Este desinteresadamente comparte la piel de no matar al dragón, beneficios astuto de China, con grandes descuentos mediante la inversión en elementos clave de la futura infraestructura logística transcontinentales. En particular, comprar las instalaciones portuarias de Grecia, Italia, Alemania y los Países Bajos. Beijing no está inclinado a poner todos los huevos en una canasta. En primer lugar, está interesado en crear un corredor de transporte estable y confiable, mínimamente dependiente de los "conflictos políticos locales" momentáneos. Teniendo en cuenta este hecho, incluso puede ser que al final la mayor parte de todo el flujo pasará a través de Ust-Luga y San Petersburgo, sin pasar por los países bálticos y Polonia, una vez en Alemania y los Países Bajos.

Fuente: A Regnum

autor: Alexander Zapolskis

Etiquetas: China, Europa, Economía, Investigación, Rusia, Polonia, Ucrania, Tráfico, ferroviario, Rusia, envío