Ir a la Publicidad
Chipre
Atenas
Moscú
Kiev
Minsk
Riga
Londres
Hong Kong
«Volver a la noticia

noticias

11.07.2017

China "Uno de correa - de una manera" y luchar ganancias soñando

Se geopolítico amasado morder elefante económica.

China proyecto económico global "Una cinta - una forma" (OPOP), a menudo llamada la "Nueva Ruta de la Seda" (aunque no es correcto), que hoy es quizás el tema más discutido activamente del futuro económico si no a todo el planeta en su conjunto, Eurasia exactamente. Por ejemplo, en Europa del Este, por extraño que parezca, se cubrió casi esperanzas más que en China. Las razones son tres.

La crisis mundial ha agotado el mercado nacional, privando así a la mayoría de las fuentes de la prosperidad económica. Y China repite a menudo sus planes de invertir en el año siguiente-600 10 15 PLEU más de $ mil millones .. Esto se trata de 1,5 PIB nominal de Polonia, de la República Checa PIB 3,1 o PIB más 12,2 2016 de Bielorrusia por año. Para las élites dominantes locales dinero absolutamente fantástico.

Тот же кризис обострил геополитическое противостояние. Российская экономическая гравитация неумолимо затягивает восточноевропейских лимитрофов на экономическую, а потом неизбежно и политическую орбиту Москвы. Правящие элиты этих стран видят в происходящем угрозу своей независимости и рассматривают участие в китайском «Новом шелковом пути» в качестве единственной возможности российское экономическое притяжение в значительной степени скомпенсировать. Тем самым вернуть геополитический расклад к временам многовекторности, а точнее балансирования на противоречиях противостоящих глобальных центров силы.

Ah, y para colmo de males, cada jugador en secreto los planes aprecia en las nuevas condiciones económicas y políticas se elevan. Por ejemplo, Polonia considera la "ruta de la seda" como una oportunidad para formar finalmente bajo la gestión de la piscina de punto de Lituania, Letonia, Estonia, Hungría, Bulgaria y la República Checa y Eslovaquia, el llamado Tierra entre el proyecto mares. Lo ideal sería que, incluso con la participación de Grecia y una serie de fragmentos de la antigua Yugoslavia, por su cuenta con ninguna de las perspectivas internacionales.

Si tiene éxito, permitirá a Varsovia a hacerse con el control político sobre el PIB combinado, comparable al alemán o francés, en base a los cuales gozan ya de una fuerte redistribución de poderes a favor de Polonia en el marco de toda la Unión Europea. Algunos, como Ucrania, incluso sueño de construir una realidad económica y política descartado por completo en el mundo de la misma Rusia.

En general, el proyecto económico global de China plantea graves bombo. Pero, como se puede ver ahora, la mayoría absoluta se basa en un sueño que no se hará realidad, aunque no impide que los solicitantes para salvar las piedras en el seno, e incluso dispuesto a luchar entre sí.

El deslumbramiento china sonrisa educada

Debe tenerse en cuenta que Beijing es muy consciente de la esencia de los procesos en Europa del Este y la excelente "leer" todo lo relacionado con el sueño, pero no se menciona explícitamente. Por otra parte, la competencia entre los contendientes Celeste calienta incluso delicadamente. En primer lugar, manteniendo la intriga a expensas de la configuración final de la trayectoria de sí mismo.

Aunque el proyecto fue anunciado por el presidente de China, Xi Jinping, en septiembre 2013 años y desde entonces ha sido objeto de debate en varios niveles, incluyendo altos funcionarios, mientras que hoy es necesario decir solamente que China es el "camino" para construir realmente es. El impulso de esto es el deseo del Dragón Rojo para reducir el tiempo de entrega de las mercancías de China a Europa desde los actuales días 45-46 por mar a días 10 13-por tierra. Todo lo demás sigue siendo denso manto de incertidumbre oculta hasta nuestros días.

В том или ином виде будущих маршрутов «просматривается» три. Один «морской», почти совпадающий с традиционным, через Малаккский пролив, но в обход него ввиду неустранимости американского контроля над ключевыми точками маршрута. Второй, тоже «морской», по российскому Севморпути. Хотя на бумаге он выглядит существенно длиннее классического, через Индийский океан, за счет отсутствия множества узких мест, вроде Суэцкого канала и районов так окончательно и не побежденного пиратства, а также зоны потенциальных международных военных конфликтов в Красном море, «северный вариант» оказывается значительно быстрее, спокойнее и дешевле по логистическим расходам. Ну и самый важный, а также наиболее перспективный — сухопутный транспортный коридор, как раз и должный обеспечить доставку грузов из Китая в Европу максимум за две недели.

Впрочем, он только в целом называется одним коридором, ибо в реальности китайцы обсуждают все так, словно речь идет о выборе аж из шести весьма различных вариантов. Среди них самые обсуждаемые сводятся к железнодорожным веткам: Китай — Казахстан — Россия — Беларусь — Польша — Западная Европа и Китай — Средняя Азия — Иран — Турция — Южная Европа, но помимо них Китаем периодически подогревается интерес к версии «через Монголию» и далее через Россию, что полностью исключает всю Среднюю Азию, а также «через Грузию и Каспий, дальше до Украины», что служит основанием для богатых мечтаний в Киеве.

por lo tanto Pekín crea una posibilidad de recibir de socios potenciales son muchas y variadas preferencias sin realmente estar vinculado a cualquiera de las obligaciones especiales, mientras que los propios socios están empezando a mirar a los demás con interés gastronómico mal disimulada. Especialmente divertida situación está surgiendo en Europa del Este, y muestra claramente la diferencia en los enfoques y las expectativas de los países individuales.

amistad bielorruso-chino en 800 millones

Por ejemplo, Belarús y la "Nueva Ruta de la Seda" une a las tres principales expectativas. En primer lugar, para aumentar el comercio con China a partir de la corriente a la deseada 5 30% del PIB, por lo tanto compensar de manera significativa el creciente aislamiento económico de Rusia. En segundo lugar, en el dinero chino para modernizar nuestra economía y la infraestructura, más que como para probar la efectividad del modelo económico (y por lo tanto política) bielorrusa único. En tercer lugar, sobre los hombros de los chinos para entrar en el mercado interior de la UE. En particular, a través de la empresa conjunta con China, creado en Polonia.

Uno de estos proyectos consiste en el suministro de los componentes para el montaje de los tractores belarusos allí y maquinaria diferente. A modo de ejemplo se examina la experiencia de la empresa conjunta de la SA "MAZ" y Zoomlion, donde la fábrica de automóviles de Minsk suministra el chasis y la parte china los fija el equipo propio (grúas, ascensores, etc.). Independientemente romper en Europa para los productos manufacturados bielorrusos no se obtiene, y en conjunto con la potencia de sus golpes de los chinos "ruta de la seda" versión parece bastante prometedora.

Sin embargo, sigue siendo la principal fuente de ingresos de Minsk visto principalmente productos básicos servicio de tránsito de China a Europa. Como se ha señalado por el diario "Xinhua", en enero - el comercio de noviembre 2016 16 años de China con los países de Europa Central y alcanzó el nivel de $ 52,9 mil millones y creció en 4,5% en comparación con el mismo período de 2015-l .. ¿Qué proporción de esa cantidad va a Beijing para enviar en el futuro corredor de tierra, actualmente desconocido, pero varios funcionarios mencionan planes de "al menos 35 40%-» a "al menos 2 / 3» volumen actual.

Si tenemos en cuenta que los costes logísticos alcanzaron aproximadamente 10-15% de la facturación, en la representación de los socios de Europa Oriental que estamos hablando de una posible división del río de oro de alrededor de 5 8-mil millones. Anualmente. Incluso si se dividen en proporción a la distancia y luego se correlacionan con la longitud de la ruta a través del territorio de un país en particular, entonces sólo uno de Bielorrusia espera hacer un tránsito al menos 500 800-millón de dólares al año.

Gentry ambición tradicional

Mucho más planes globales para el dinero chino construye Varsovia, que quiere vender Beijing los restos de su infraestructura existente. Desde 2013 años de China a Europa fue enviado trenes casi 300. El volumen total de carga que excede la cantidad 1 mil millones de dólares. En el 2017, China promete traer el número hasta mil. Desde Polonia es ahora el punto más occidental, donde alcanza "el ruso amplia" una vía férrea, la Varsovia absolutamente convencido de que cuando todas las manos, el ferrocarril transcontinental chinos todavía pasan a través de él.

Китайцы, со своей стороны, уже объявили об открытии для Польши целевой кредитной линии на 10 млрд долл. под финансирование проектов в рамках ОПОП, что вызвало у поляков просто форменный проектный бум. Бывший министр транспорта Польши (2005 — 2007) Ежи Полячек предложил идею продления колеи от Славкува еще на 80 километров до портов Гливице и Козле. Последний должен быть интересен тем, что находится непосредственно на Одере и является конечной точкой Одерского водного пути, позволяющего организовать судоходство вниз по течению аж до Щецинского залива и Балтийского моря. По замыслу авторов вообще становится возможным совместно с Чехией реализовать речной транспортный коридор Дунай — Одер — Эльба вглубь Европы.

Впрочем, только железкой поляки ограничиваться не намерены. Варшава разрабатывает и декларирует целую гамму планов, охватывающих «любые возможные варианты». Среди них как достаточно очевидные — стыковать железнодорожный коридор с Белоруссией, — так и крайне сомнительные, такие как замыкание на себя скандинавских паромных переправ на тот случай, если Китай выберет в качестве основного российский Северный морской путь. При этом зачем финским или норвежским паромам заходить в Польшу, а не сразу в Германию и Нидерланды, или зачем китайским судам переваливать грузы в Северной Скандинавии на железку, чтобы потом снова перегружать их на паромы вместо того, чтобы сразу обойти Скандинавию и разгрузиться, скажем, в Нидерландах — остается загадкой. Тем более что главной целью проекта ОПОП является как раз минимизация числа перевалок между разными видами транспорта.

Но поляков уже несет. Им кажется, что, обладая исключительно выгодным географическим положением, они получили (именно получили, уже) особые полномочия в рамках всего китайского проекта, позволяющие Варшаве определять, с кем вообще весь сухопутный транспортный коридор строить. Периодически Польша подогревает мечты Киева на создание так называемого южного маршрута через Черное море, Каспий и Грузию, полностью исключающего использование российской территории, в обмен на что пытается выторговать от Москвы и Киева разные, в том числе сиюминутные, денежные преференции. Аналогично, в роли старшего брата, согласного снизойти милостью, поляки пробуют выстраивать отношения с Литвой и Латвией, также рассчитывающими на какие-нибудь крошки с китайского стола. Например, в виде загрузки частью «скандинавского трафика» перспективного проекта трансприбалтийской железной дороги RailBaltica, которую планируют построить на брюссельские дотации.

Sin embargo, polaco planea existe una amenaza significativa. Durante casi un año Beijing transparente deja claro que de todas las opciones posibles "camino" el más prometedor y rentable es una opción a través de Kazajstán y Rusia, que, por supuesto, conduce inevitablemente a Bielorrusia y luego a Polonia, pero el punto clave final de la ruta se considera todo la ciudad alemana de Duisburg. Y, si es necesario, "vía ancha" los chinos pueden también se extienden a todo lo Duisburg servirá como un cruce clave del flujo de tráfico en Londres, Madrid y Milán.

Parece que el papel de Varsovia, a sólo un corredor no está satisfecho, y ella intenta ponerse en posición "o nuestra manera o de ninguna manera." En enero de 2017, el Ministro de Defensa polaco, Antony Macherevich ha anunciado oficialmente que Varsovia operará en el fracaso de la "Nueva Ruta de la Seda". Según él, China PLEU es la construcción de un "nuevo imperio socialista, uniendo Alemania, Rusia y China", lo cual es contrario a la política de Estados Unidos y, en consecuencia, el gobierno polaco.

* * *

«Ветер дует, собака лает, а караван продолжает идти» — эта персидская поговорка сегодня, пожалуй, наиболее точно характеризует процессы вокруг китайского «Нового шелкового пути». Пока «великие» восточноевропейские державы самозабвенно делят шкуру неубитого дракона, Китай тихой сапой извлекает выгоду, с большими скидками инвестируя в ключевые элементы будущей трансконтинентальной логистической инфраструктуры. В частности, выкупая портовые мощности Греции, Италии, Германии и Нидерландов. Пекин вообще не склонен складывать все яйца в одну корзину. Он заинтересован, прежде всего, в создании надежного и стабильного транспортного коридора, минимально зависящего от сиюминутных «местных политических коллизий». Учитывая этот факт, очень даже может оказаться, что в конечном счете львиная доля потока вообще пойдет через Усть-Лугу и Питер, минуя Прибалтику и Польшу, сразу в Германию и Нидерланды.

Fuente: A Regnum

autor: Alexander Zapolskis

Etiquetas: China, Europa, Economía, Investigación, Rusia, Polonia, Ucrania, Tráfico, ferroviario, Rusia, envío