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26.01.2018

China incluyó la ruta rusa más importante en el ámbito de sus intereses

China finalmente llamó la atención sobre la oportunidad única que Rusia ha ofrecido durante mucho tiempo: el transporte de mercancías a través de la Ruta del Mar del Norte. A Pekín se le ocurrió la iniciativa de desarrollar la denominada Ruta de la Seda Polar, y esto claramente se convirtió en una respuesta a la propuesta relevante de Vladimir Putin. ¿Qué le dará este proyecto a Moscú y Beijing?

China anunció oficialmente su intención de desarrollar la iniciativa "Ruta de la Seda Polar" en el Ártico, creando rutas de comercio marítimo y fortaleciendo las relaciones comerciales con varios países de la región. La oficina de prensa del Consejo de Estado de la República Popular China promulgó el viernes el primer Libro Blanco sobre la política ártica de China, que dice que Pekín es un actor importante en los asuntos del Ártico.

China no tiene territorios en el Ártico, pero el Consejo de Estado señala su "proximidad geográfica" a las regiones polares. El "Polar Silk Road" será parte del programa chino "Belt and the Way".

Como se afirma en el Libro Blanco, China tiene la intención de crear un corredor económico marítimo entre China y Europa a través del Océano Ártico junto con otros estados árticos. Beijing está listo para alentar a las empresas chinas a participar en el desarrollo de infraestructura para estas rutas y realizar viajes comerciales. Se prestará especial atención a garantizar la seguridad de la navegación marítima en el Ártico. China ya está participando en el estudio de esas formas, en particular el trabajo hidrográfico, así como en la investigación científica en el Ártico.

Junto con los estados árticos, China tiene la intención de desarrollar petróleo, gas, recursos minerales y combustibles no fósiles, así como desarrollar la pesca y el turismo.

El principal socio de China en este asunto, por supuesto, será Rusia, que está desarrollando activamente la Ruta del Mar del Norte (NSR). Lo más probable es que fueron los éxitos de la Ruta del Mar del Norte lo que inspiró a Pekín a crear la "Ruta de la Seda Polar". En diciembre del año pasado, el mismo Vladimir Putin invitó a China a hacer la Seda de la Ruta del Mar del Norte.

"La oportunidad está en la superficie, y China aprovecha cualquier oportunidad que considere económicamente prometedora. China analizó los éxitos de Rusia, evaluó el potencial de la Ruta del Mar del Norte y creó el concepto de su propia participación en el desarrollo de este espacio,

- dice el primer vicepresidente de la Unión de Ingenieros rusos Ivan Andrievsky.

De vuelta en 2016, gracias a la planta en construcción "Yamal GNL" y el campo Novoportovskoye carga el NSR aumentó a 7,5 millones de toneladas por primera vez superó el volumen de tráfico del período soviético. Sin embargo, el año pasado este récord también se rompió. Se transportaron 2017 millones de toneladas de carga a través del NSR en 10,7. Rosmorrechflot predice que en tres años a 2020, el volumen de tráfico a lo largo del flete NSR crecerá a 44 millones de toneladas, y para el año 2030 - hasta 70 millones de toneladas. Por supuesto, los transportes principales estarán conectados con recursos energéticos (GNL, petróleo, carbón y metales). De gran importancia para el crecimiento del movimiento de carga se ha ejecutado la planta "Yamal GNL", donde en diciembre de 2017 años desde el puerto de buques de gas Sabetta envió cinco cargamentos de GNL.

La principal ventaja de la NSR es una reducción importante en el tiempo de transporte de las cargas en comparación con las rutas del sur, a través de los canales de Suez o Panamá.

En general, esta forma es extremadamente atractiva para China. Después de todo, China es uno de los principales actores en el ámbito del comercio exterior y el mayor consumidor de recursos energéticos. Por lo tanto, el uso de las rutas marítimas y los recursos naturales del Ártico puede tener un gran impacto en la estrategia energética y el desarrollo económico de China. La ruta del mar del norte permitirá a China entregar cargamentos a Europa más rápido por mar, reducir el camino a 20-30% y también ahorrar en combustible y recursos humanos. Dado que 90% de los productos chinos se entregan por mar, el desarrollo de Arctic Silk Road promete a Pekín una economía seria y un crecimiento de los beneficios.

Ahora el camino desde los puertos del norte de China hasta Rotterdam a través del Canal de Suez toma días 48. Pero el petrolero ruso del Ártico "Christophe de Margerie", por ejemplo, llegó de Noruega a Corea del Sur en solo días 15, es decir, tres veces más rápido.

Entre los buques de carga chinos, la primera Ruta del Mar del Norte en 2013 ya dominaba el barco chino Yong Sheng, propiedad de la empresa de transporte china Cosco Shipping. Este barco portacontenedores fue el primero en viajar de China a Europa, no a través del Canal de Suez, sino a través del NSR. Salió del puerto de Dalian y pasó por el estrecho de Bering durante los días de 30, dos semanas y media menos que en los días de 48 a través del Canal de Suez y el Mediterráneo. Esto no es sorprendente, ya que la longitud del NSRS 15 000 km, que es inferior a 4444 km, que la ruta de Shanghai a Rotterdam a través del Canal de Suez. Para todos los demás, los chinos ahorraron entonces 820 mil dólares para el transporte de carga.

Y, por ejemplo, un buque mercante "Tyantszyan" ha pasado a través de la NSR en Esbjerg en Dinamarca, el ahorro en comparación con la ruta a través del Canal de Suez sobre los días 15 383 y t de combustible transmitir publicación china "Diario del Pueblo", con referencia a los cálculos de Cosco. El año pasado, los chinos primero probaron otra forma nueva. El rompehielos chino Xue Long pasó por el Paso del Noroeste en el Ártico, rompiendo el camino de Asia a América del Norte en un tiempo récord. En general, en el verano de 2017, seis barcos chinos pasaron por la NSR.

Y en septiembre, un buque de investigación de vuelo china Xue largo por primera vez llevó a cabo el Paso del Noroeste a lo largo de la costa norte de Canadá, reduciendo el tiempo de viaje desde Nueva York a Shanghai durante siete días en comparación con la ruta a través del Canal de Panamá.

El clima también está ayudando a aumentar el flujo de bienes. En el contexto del calentamiento en las aguas del Ártico, hay menos hielo, lo que alarga y reduce el costo del envío.

"China, naturalmente, persigue sus propios intereses y trata de ahorrar en transporte, por lo que el volumen de transporte de chinos en la NSR está creciendo. Algunos incluso ven una amenaza en dicha expansión. Teóricamente, puede haber conflictos en el futuro con un derretimiento significativo del hielo, así como un aumento en las ambiciones militares de China. Pero por el momento estas amenazas son exageradas ", cree Andrievsky.

"Es mucho más importante que China invierta en el desarrollo de la NSR. Este es un socio importante de Rusia, que necesita comercio, tránsito, minerales. La opción más sensata para Rusia hoy en día es la cooperación con China en el desarrollo de NSR, el Ártico y sus propias tecnologías, que Rusia hace ", agrega.

China hoy coopera activamente con Corea del Sur, que construye buques cisterna para el hielo y está lista para construir incluso un rompehielos. Y la inhabilidad de Rusia en este momento para convertirse en un competidor de Corea en la construcción de barcos para el Ártico es el principal desafío moderno para nuestro país, cree Andrievsky.

"Rusia necesita desarrollar sus propias instalaciones de producción para la producción de buques y buques cisterna de hielo. El interés en las PYMES solo crecerá, por lo que el interés en dicho equipo también aumentará ", dice. Sin embargo, vale la pena señalar que es exactamente por esto: la creación de naves de clase hielo para trabajar en la NSR. Rusia está construyendo un enorme astillero "Zvezda" en el territorio de Primorsky.

Para Rusia, es importante no solo la carga china a través de la Ruta del Mar del Norte, que garantizará su carga. El deseo de los socios asiáticos de invertir grandes cantidades en el desarrollo de la navegación y la infraestructura de un camino bastante difícil es una gran ventaja. La revelación conjunta del potencial del SMP como una parte importante de la Ruta de la Seda será un excelente impulsor para el desarrollo de la economía rusa, el interlocutor está seguro.

Fuente: MIRE

autor: Olga Samofalova

Etiquetas: China, Rusia, envío, barcos, ártico, economía, análisis