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Expertos evaluaron las causas probables del accidente de Su-24 en Siria

Expertos evaluaron las causas probables del accidente de Su-24 en Siria

10.10.2017
Etiquetas: Siria, Incidentes, Aviones, VCS, Rusia, Oriente Medio, Analytics

"La tripulación luchó con el control del avión hasta el final. En el momento más extremo, que no tiene suficiente tiempo "- por lo que el héroe de Rusia, Valentin piloto Padalka evaluó el incidente con el Su-24, que chocó con la tripulación durante el despegue desde una base aérea en Siria Hmeymim. Los expertos excluyen la versión del acto terrorista. Pero, ¿cuál fue en ese caso la causa de la muerte del avión y de la tripulación?

El bombardero de primera línea Su-24, que partió en una misión de combate, se estrelló durante el despegue del aeródromo VKS Khmeimim. El avión salió del aeródromo y se derrumbó, la tripulación fue asesinada sin tener que catapultar. Esto fue reportado el martes por el Departamento de Información y Comunicaciones de Masa del Ministerio de Defensa de Rusia.

Los muertos son pilotos de Kaliningrado, el piloto Yuri Medvedkov y el navegante Yuri Kopylov, ambos capitanes, informó la fuente de Vesti-Kaliningrad.

No hay destrucción en la tierra. De la escena informó que la causa del accidente podría ser un mal funcionamiento técnico, subrayó en el Ministerio de Defensa.

Este es el segundo Su-24, perdido por el VCS ruso desde el comienzo de la operación en Siria. El primero fue derribado por un luchador turco en noviembre 2015; su piloto - Oleg Peshkov - logró catapultar, pero fue disparado por los rebeldes desde el suelo.

Según los expertos entrevistados por la vista de periódico, el Ministerio de la versión Defensa es correcto - fue la causa de un problema técnico, en lugar de las acciones de los terroristas (se informó anteriormente que el propósito del vuelo de Su-24 se supone que los ataques aéreos contra las posiciones del "Estado islámico").

Un avión bastante viejo

"Allí el personal de un extraño no está permitido, sólo hay quienes se conocen bien. Y uno de su desvío no significa que sea clara, "- dijo en declaraciones al diario VEA ex comandante 4-ésimo de aire del ejército, la fuerza aérea y de defensa de misiles, el general Valery Gorbenko.

"Dada la información que presentamos, la base está protegida muy en serio. Mientras tanto, la seguridad grave no protegió la base de un fallo técnico, el hecho de que el Su-24 - en lugar de aviones edad", - dijo en una entrevista con el piloto militar periódico VIEW, Coronel de la Fuerza Aérea, Héroe de Rusia Valentin Padalka.

Los bombarderos de primera línea con un ala de barrido variable Su-24 fueron adoptados por el Ejército Soviético en 1975. Un número de expertos llaman a este avión difícil de operar por un automóvil.

Honorable piloto militar (clase 1), un combatiente, el mayor general Vladimir Popov remarcó en una conversación con el periódico VIEW:

"El avión es muy difícil de manejar durante las fases de despegue y aterrizaje, volé sobre él yo mismo, así que sé de lo que estoy hablando. Muy complejo.

Hay una opinión sobre el aumento de la tasa de accidentes de Su-24, en apoyo de lo cual son los hechos de accidentes, incluyendo los recientes. Así, en octubre 2011, hubo un incidente con Su-24 cerca del aeródromo de Ukrainka en la región de Amur. El avión, haciendo un aterrizaje, salió de la pista, se volvió y se incendió. Entonces la tripulación de la aeronave no pudo catapultar y fue asesinada en el acto.

En febrero 2012, un avión se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en la región de Kurgan. En febrero 2015, Su-24 se estrelló en la región de Volgogrado (la causa era una técnica que funcionaba mal o un error de la tripulación).

Pero, como señaló Valentin Gorbenko, "cualquier aeronave difícil de manejar." Y las tripulaciones con los equipos de control de versiones en Siria incluyen "los pilotos no son 3 grado y ni siquiera 2-ir allí preparado las tripulaciones de vuelo - en su mayoría pilotos 1 de clase que tienen buena experiencia en este tipo de aviones."

Pero también hay que tener en cuenta que "las condiciones de trabajo en esta zona son pesadas: altas temperaturas, polvo, arena, etc., lo cual no tiene un buen efecto en el equipo de aviación", señaló Valentín Padalka.

¿Cómo podría desarrollarse la situación en la pista?

Probablemente, los pilotos comenzaron a dejar de despegar ya en la segunda mitad del despegue, por lo que la velocidad ya era alta, y no tenían suficientes carriles para detenerlo ", cree el teniente general Gorbenko. "Volé por la franja y allí, aparentemente, se volvió o explotó - la destrucción puede ser diferente", añadió. El experto señala:

"Las sillas en el Su-24 le permiten expulsar del suelo a una velocidad de más de 140 km / h. Me parece que los pilotos esperaban que se detuvieran.

Este avión está equipado con, "como tantos otros, un muy buen asiento de eyección K-36, que es probablemente la mejor y más segura en el trabajo del mundo", - subrayó a su vez, Vladimir Popov. "La silla admite rescate a velocidad cero y altitud cero" - indica la fuente.

El sistema de rescate del piloto en este tipo le permite permanecer vivo, catapultando desde el suelo, destaca Valentín Padalka. Pero puede haber diferentes factores, tal vez el equipo tomó algunas decisiones instantáneas de no hacer mucho daño, no crear aún más problemas debido a las superestructuras de tierra, etc.

"Es decir, la tripulación luchó con la gestión del avión hasta el final, y en el momento más extremo no había suficiente tiempo", explicó Padalka.

"Sin lugar a dudas, se decidió, muy probablemente, dejar de despegar y llevar a cabo el frenado de emergencia con una parada, que no funcionó. Depende de qué velocidad haya en este momento antes de la separación. El avión Su-24 se desprende cuando acelera más de 380-400 km / h. Esta velocidad es bastante grande ", señala el piloto militar Vladimir Popov.

¿Qué pudo haber causado el accidente

"Según mi suposición, lo más probable es que algo les pasó a los motores. Tal vez, por supuesto, con un sistema hidráulico o con la automatización. En cualquier caso, esto es algo grave, ya que decidieron dejar de despegar ", Valery Gorbenko cree.

"Las razones para no poder frenar pueden ser diferentes. O se negó, funcionó fuera de control, sistema de frenado, o simplemente no tiene suficiente pista con seguridad para frenar. El frenado se lleva a cabo en el Su-24 y pastillas de freno en el tren de aterrizaje, y un paracaídas de frenado. Incluso hubo casos en los que el paracaídas de frenado se rompió por algún motivo o no salió simplemente ", señala Vladimir Popov.

Al mismo tiempo, como Valery Gorbenko señala, los aviones se comprueban cuidadosamente para los malfuncionamientos. "Hay un sistema completo para revisar el avión, preparándose para el vuelo, las operaciones regulares se llevan a cabo en ciertas horas de vuelo", explicó Gorbenko. - Entre las salidas se anula el programa del probador. Hay muchos parámetros: cómo funcionó el partido, cómo funcionó la técnica de los diferentes sistemas. Los resultados son vistos por los expertos de control objetivo, y si hay fallos, la inspección comienza de inmediato, el avión no se libera en el aire ".

Es difícil decir cómo sucedió, comentó el interlocutor. Señaló:

"Podría y la verificación, por supuesto, no reveló lo que el sistema se negó. La segunda opción es que el mal funcionamiento se manifestó ya durante el despegue. "

Según él, los pilotos antes del despegue también miran, si todo está en orden, si todos los sistemas están en buen orden - ahora todo se muestra en las pantallas. "Y si todo es normal, luego salen en taxi, empiezan a despegar. Y aquí es posible y hubo un fracaso ", - dijo el experto, añadiendo:" Es más difícil decir qué acciones eran correctas, que estaban mal. El jefe de vuelos no pidió o no pidió, había o no había un informe de la tripulación - hay un montón de factores aquí. "

"No todo se puede ver", Vladimir Popov, a su vez, cree. - Algunos fallos internos no pueden ser diagnosticados en el suelo o en el aire, excepto como un gran estudio instrumental. Hay fallas asociadas con pequeñas grietas en los sistemas de plantas de energía, en discos de compresores o en discos de turbina.

Anteriormente, el Su-24 se han dado casos de despegue terminación, daños de la aeronave, el despliegue de más allá de la pista con la ruptura de bastidores, dicho chasis Gorbenko. "No recuerdo la catástrofe de que la tripulación fue asesinada", dijo. "El avión ha estado en funcionamiento durante mucho tiempo, ya ha sido perfeccionado. Sorpresas de tal manera que no suele suceder antes ", agregó el experto.

Nikita Kovalenko Marina Baltacheva
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