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Limassol - Chipre primer puerto del aire!

Y - literalmente :) Sí no es una sorpresa, pero fue la primera ciudad de Limassol, en Chipre, que fue organizado por el servicio aéreo regular de pasajeros. A la vista de la pista de aterrizaje en el suelo, "pista de aterrizaje" comenzó aguas del Golfo, donde el año de abril 19 1932 salpicado de hidroaviones Short S.8 Calcuta, con lo que los primeros pasajeros y correo desde el Reino Unido y Grecia.

Limassol se ha convertido en un punto intermedio de los vuelos comerciales regulares intercontinentales, organizado por Imperial Airways. A pesar de que ya tiene Nicosia 2 años funcionado RAF campo de vuelo, el avión de pasajeros en el momento no tenía aviones capaces de transportar cómodamente gran número de pasajeros en una distancia tan grande.

La aparente ver ahora hidroavión anacrónica y poco fiable corto S.8, diseñado específicamente para satisfacer las necesidades del Imperio británico en el Mediterráneo en 1928 15 años ofreciendo a los pasajeros una comodidad sin precedentes en esos momentos con una cabina climatizada y restauración en vuelo. Tal vuelo de Londres a Calcuta podría durar más de una semana, dependiendo del clima y la ruta. Debo decir que volar a través de Limassol duró sólo hasta el 30 1932 de octubre, cuando la ruta al tránsito a través de la entonces Palestina británica, donde el avión aterrizó en el agua del lago de Tiberíades, fue cambiado a lo establecido anteriormente, con una escala en Alejandría. Al parecer, los cálculos de que los pasajeros franceses volarán a la vecina Siria no estaban justificados.

Vale la pena, tal vez, por separado permanecer en la aerolínea Imperial Airways. A pesar de su origen privado, esta empresa recibió directamente subvenciones del gobierno en el marco de un programa especial para el desarrollo de los viajes aéreos de pasajeros dentro del Imperio Británico. Los aviones de la compañía transportaban correo y pasajeros y, a veces, cargamentos militares a todos los rincones del mundo: desde la India hasta Nueva Zelanda y Sudáfrica. No es de extrañar que la aeronave corto S.8 Calcuta, se estableció como un civil, fueron la base para las máquinas de conversión en la versión militar, construido en el año 1934. Posteriormente, la compañía mediante la fusión con la pareja australiana Qantas (Queensland y el Territorio del Norte aérea Services Ltd) y Nueva Zelanda Teal (Tasman Empire Airways Ltd) se transformó BOAC (British Overseas Airways Corporation) en el año 1939, que después de la nacionalización en 1974, junto con British European Airways Corporation (y una serie de operadores británicos locales) se convirtió en la base de todas las famosas British Airways.

Aviones amarrado a un muelle ubicado frente al actual campus de la Facultad de Economía de la Universidad de Tecnología de Chipre, en aquellos días, era un hotel, llamado, Viena ya no es, como en la imagen, y el Grand Hotel Continental (la fecha exacta del cambio de nombre, no establecido). El avión se quedó en la ciudad hasta 23 en abril, después de lo cual voló a Haifa. Todos estos días, la campaña sin precedentes de la prensa local continuó en la prensa, que, de lo contrario, no puede llamarse furor. Paseo marítimo y el muelle se convirtió en un lugar de peregrinación no sólo limassoltsev, pero también hizo un viaje especial para ver la realización técnica de los residentes de otras ciudades. Por cierto, por alguna razón, los pasajeros de tránsito no vivían en un hotel costero, sino que se establecieron en otros lugares. A bordo del hidroavión llegó a los pasajeros locales de la ciudad 4, de acuerdo con algunos de entre ellos eran el director de los servicios postales en Chipre y el Alcalde Cristódulos Hadzhipavlu. Los pasajeros restantes de 4 y el miembro de la tripulación de 4 continuaron su vuelo a la India a través de Palestina. Permítanme recordarles que el vuelo anterior desde Rodas duró casi 7 horas.

Además de los pasajeros, el avión por primera vez presentada a Limassol electrónico y (relativamente) periódicos frescas en inglés. Llegar tarde en el día después de la salida de 3 16 de abril en Londres en el momento sólo podía ser llamado un parto muy rápido.

Pero, en esto, la historia de Limassol, asociada con la aviación, no termina. Otro, no menos sorprendentemente desconocido, es la existencia de un aeródromo militar de la Fuerza Aérea Británica en la ciudad. Hasta el final de 30-s del siglo pasado, la Fuerza Aérea británica no se sentía la necesidad de tener el campo de aviación especial adicional en la isla, base existente limitado en Nicosia. Sin embargo, el crecimiento de la amenaza planteada por Alemania e Italia, obligó a los comandantes militares para crear aeródromo de alternativa de Nicosia se explica y la necesidad de diversificar, y el crecimiento de los volúmenes de tráfico aéreo. En sí mismos, el PMA en Chipre no tenía un significado militar especial, la aviación de combate y bombardero estaba perfectamente administrada por los aeródromos de Medio Oriente. Pero, desde el punto de vista de la logística, las terminales para bienes y personal en Chipre tenían mucha demanda. En 1938, comenzó la construcción de un aeródromo al suroeste de la parte habitada de la ciudad. Las parcelas que antes se utilizaban para fines agrícolas se adquirieron en condiciones cercanas a la confiscación.

El campo de aviación, que estaba ubicado en el suroeste de la parte poblada de la ciudad, ocupó el territorio comienza a partir de la intersección de las calles y Vasileos Pavlou Pafou, cruzando la avenida Omonoias y terminando a las de hoy Carrefour Superstore. Inicialmente, para la construcción y mantenimiento del aeropuerto, se reclutaron residentes locales movilizados, principalmente desempleados y jornaleros. Para estas personas durante una docena de años, el trabajo se ha convertido en una fuente de ingresos relativamente bajos, pero garantizados. Nombre NAAFI, que es la abreviatura de la "PX" Inglés y una limassoltsam familiar, está directamente relacionada con la existencia del aeropuerto. En los almacenes ubicados en estos lugares, pasó la clasificación y procesamiento de las cargas, traídas y enviadas desde el aeródromo. En 1948, el aeródromo se cerró después de la decisión de desplegar la Base de la Fuerza Aérea en Akrotiri. Uno de los argumentos a favor de la eliminación del proyecto potencialmente comercialmente atractivo de la conservación del aeropuerto comenzaron a dificultades con la contratación y formación de la población local, puede reemplazar a los soldados desmovilizados. Después de la devolución del territorio a los propietarios, gradualmente el terreno comenzó a ser construido por edificios residenciales y domésticos. El PMA se utilizó durante mucho tiempo como un camino de entrenamiento para las escuelas de manejo, y finalmente desapareció en el medio del 70.

Por desgracia, no hay documentos de fotos relacionadas con el campo de aviación en Limassol se ha conservado. Los rastros de existencia sólo se puede encontrar en la toponimia: Todavía periptera quiosco de la calle Miltonos ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ, una subestación eléctrica en el Omonia, en la iglesia de San Spiridon el nombre oficial de Aire de Gaza .. Además, Sv.Spiridona School (foto arriba), abierto a finales del año 1969, también fue llamado Δημοτικό Λεμεσού - Παλαιού Αεροδρομίου (escuela municipal - el antiguo aeropuerto), lo que se refleja en numerosas formas y sellos graduados de esos años almacenados.

Fuente: Syprus mariposa