Hoy: Diciembre 10 2018
Ruso Inglés Griego letón Francés Alemán Chino (simplificado) Arabic hebreo

Todo lo que le interesará saber sobre Chipre en nuestro sitio web Cyplive.com
el recurso más informativo sobre Chipre en runet
Cómo en Rusia los pilotos militares están entrenados

Cómo en Rusia los pilotos militares están entrenados

Agosto 6 2018 LJ cover – Как в России готовят военных летчиков
Etiquetas: Rusia, VKS, avión

VCS de Rusia se reabastece activamente con nueva tecnología. De acuerdo con los resultados del año 2017, según la declaración del Ministro de Defensa Sergey Shoigu, el VKS recibió el avión 191 y un helicóptero (incluidos los nuevos y renovados).

Однако войска мало обеспечить техникой – необходимы еще и люди, которые способны на ней не просто летать, но и выполнять боевые задачи. И об этой стороне боеготовности ВКС России в открытых источниках сообщается крайне мало. Подобный информационный вакуум порождает в экспертной среде массу слухов, если не сказать небылиц, вплоть до того, что страна рискует в ближайшее время вообще остаться без подготовленного летного состава. Не секрет, что во время конфликта августа 2008 года ВВС России пришлось выпускать в боевые задания над Грузией даже инструкторов учебных частей – строевых летчиков физически не хватало. Оно и неудивительно. В Советском Союзе было девять училищ, которые готовили летчиков для ВВС, в современной России – только одно, Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков (КВВАУЛ).

¿Maneja sus tareas? ¿Tiene suficientes profesores capacitados, instructores, cómo se seleccionan los cadetes? ¿Cómo están las cosas hoy con el entrenamiento de pilotos militares, especialmente en el contexto de las operaciones militares que se llevan a cabo en Siria principalmente por las fuerzas de aviación de primera línea?

El periódico VZGLYAD contó todo esto al periódico, el coronel Oleg Buchelnikov, subdirector de la escuela de entrenamiento de vuelo (y el director de la escuela en el momento de la preparación de la entrevista).

Luchando contra el legado de Serdyukov

VER: Олег Юрьевич, больше года назад министр обороны Сергей Шойгу заявлял о существенном дефиците военных летчиков. Говорилось о нехватке 1300 человек летного состава по состоянию на 2016 год, однако министр обещал, что «в 2018 году мы закроем дефицит по летному составу».

Tu escuela es la única en el país. Es responsable del entrenamiento de los pilotos militares, de modo que los VC no carezcan de una tripulación de vuelo. ¿La escasez de pilotos está cerrada por hoy?

Олег Бучельников: Para afirmar que el déficit está cerrado, sería prematuro. Sólo puedo decir que en la corriente, 2018 años nuestra escuela por primera vez en varios años llevado a cabo un comunicado de pura sangre de los pilotos militares que se graduaron de la universidad en el primer juego completo que tuvo lugar en el año 2013. Antes de eso, como recordarán, la política del liderazgo anterior del Ministerio de Defensa fue reducir drásticamente la inscripción en la escuela.

ВЗГЛЯД: Да, я помню, это была часть знаменитых реформ Сердюкова. Вы два года не набирали курсантов вообще, если не ошибаюсь?

O.B.: Más. Para el Ministerio de Defensa (y hay otros clientes), prácticamente no ganamos tres años con 2010 para 2012.

MIRAR: ¿Podrías explicar qué es un "conjunto completo"? ¿Cuál es el número de cadetes?

O.B.: La edición 2018 del año consistió en más de cadetes 350. Y el próximo año, y en el siguiente, también vamos a llevar a cabo cuestiones de sangre pura. Creo que estos resultados permitirán contar con personal completo para la Fuerza Aérea Rusa.

MIRAR: Sin embargo, desde el punto de vista del proceso educativo, hay una gran diferencia en si gradúa cadetes 20-30 por año o 350 y más. Después de la "falla serdiuykovsky", el conjunto, como usted dice, ha crecido dramáticamente. Con un crecimiento tan agudo, surgen muchas contradicciones. Era necesario, condicionalmente, cinco aviones de entrenamiento de combate, y se hizo necesario cincuenta. Necesitábamos diez pilotos-instructores, y se hizo necesario cien. ¿Cómo lidiaste con este problema?

O.B.: Sí, en esos años, nos dimos cuenta de que, por un lado, el número de instructores y la tecnología era de hecho excesivo, pero, por otro lado, no podemos responder a lo que está sucediendo formalmente, es decir, limitarse a denegar instructores como innecesaria. El proceso de entrenamiento de instructores y mantenimiento de la integridad de la flota de aeronaves no ha cesado.

VER: ¿Entiendo correctamente que la cantidad de instructores no se ha reducido?

O.B.: Sí. Su número real disminuyó con años solo por razones de pérdida natural, algunos se debieron al límite de edad de servicio y al estado de salud. Pero nos quedamos, como dicen, "guardados en el cuerpo" y cocinados.

Bueno, entonces no empiece a volar cadetes en el primer año, y en el tercero, por lo que fue el primer juego de pura sangre en 2013-m, hemos comprendido que a 2015-mu, necesitamos un cierto número de instructores. Tuvimos mucho tiempo para prepararnos. Hubo un trabajo con los instructores pilotos que habían ingresado en la reserva, sobre los instructores de 30 durante este tiempo en que regresamos. La Dirección Principal de Personal del Ministerio de Defensa nos apoyó en este asunto.

Los pilotos viven demasiado bien?

MIRADA: En la URSS, como se sabe, en aviación las escuelas militares estudiaron cuatro años. En este caso, una parte significativa del tiempo de estudio -hay denuncias de hasta una cuarta parte- fue ocupada por ideología, entrenamiento marxista-leninista.

Ahora no hay entrenamiento marxista-leninista en las escuelas. Pero en lugar de cuatro años de cadetes enseña cinco. Por qué?

O.B.: Primero, la búsqueda es que la capacitación marxista-leninista ocupó la cuarta parte del currículum. Yo mismo todavía soy un graduado de la universidad voladora soviética. Sí, había ciertos artículos, incluso puedo enumerarlos incluso ahora. En cada curso, uno, dos y en términos porcentuales no fue tanto. Hubo una preparación realmente óptima, cuatro años, volando desde el primer año, luego desde el segundo año.

VER: Y ahora es solo del tercer año.

O.B.: Eso es correcto Las universidades rusas, incluidas las militares, ingresaron al sistema unificado del proceso educativo mundial, la llamada Convención de Bolonia. Y para emitir legalmente un diploma de educación profesional superior a un graduado, nos vemos obligados a seguir ciertas reglas. La duración de la capacitación se ha incrementado debido al aumento en la participación en el estudio de las disciplinas de educación general; esto lleva prácticamente al primer año de la capacitación del cadete. Solo en el segundo año del cadete comienza, condicionalmente, a acercarse más al avión y al aeródromo, y en el tercero - a aprender a volar.

VER: Pero incluso si una persona ingresa a una escuela militar, no es un hecho que se convertirá en piloto, sin mencionar que se convertirá en un buen piloto. A veces hay evaluaciones hasta el hecho de que casi cada segundo cadete fue expulsado durante el período soviético; no fue reconocido como apto para volar. ¿Cómo está esto hoy?

O.B.: No todos pueden volar, es verdad. Las figuras que nombraste, y en la época soviética no lo fueron, no cada segundo fueron eliminadas en el proceso de aprendizaje. Inicialmente, los candidatos pasan por una selección muy estricta utilizando técnicas especiales. Y aquellos que muestran el bajo nivel de las cualidades psicofísicas necesarias para el piloto -la velocidad de pensamiento, la coordinación de movimientos, etc.- simplemente no ingresan a la escuela.

Конечно, в процессе обучения все равно происходят потери. На третьем курсе наступает решающий этап отбора. По результатам вывозной программы (учебных полетов с инструктором – прим. ВЗГЛЯД) инструктор решает, есть ли у курсанта летные способности. А окончательное решение – допуск в первый самостоятельный полет по представлению инструктора – принимает руководящий летный состав.

MIRAR: ¿Cuánto de todo se elimina de entre los matriculados en relación con los que terminan la escuela?

O.B.: En los últimos años, este porcentaje incluso para nosotros es sorprendentemente bajo: alrededor de 5-6%. Esto es casi dos o tres veces menos que los estándares establecidos. El resto de los chicos lo intentan. Y los instructores lo intentan, por supuesto. Ningún instructor quiere tener una reputación como un metodólogo débil. Se compila la calificación de los instructores sobre los resultados del trabajo, incluso teniendo en cuenta las deducciones de los cadetes, y los instructores están motivados.

VISTA: a la cuestión de la motivación. Si no es un secreto, ¿cuánto gana un instructor regular?

O.B.: El rango de pago es muy grande. Mucho depende del título, posición, antigüedad. El teniente, que vino después de la graduación de la escuela y nombrado instructor, que no tiene una clase o servicio, recibe unos sesenta mil rublos. Además de la antigüedad de años y la recepción de nuevos rangos, puestos y calificación de clase aumenta la satisfacción monetaria.

MIRAR: ¿Y qué hay de la vivienda?

O.B.: Todos los graduados de hoy en día, tanto instructores como experimentadores, tienen acceso a un sistema hipotecario especial financiado. Después de tres años de servicio, tienen derecho a un préstamo especial de vivienda y, como regla general, se compran un lugar decente para vivir en la estación de servicio. Desde el punto de vista de proporcionar viviendas a los militares hoy en día, en general, no hay problemas.

ВЗГЛЯД: Я слышал от некоторых представителей руководящего летного состава даже такие оценки – мол, летчики стали пресыщены материальными благами, государство дает им слишком много, а лучший художник – голодный художник. Звучало даже предположение, что некоторые приходят в ВВС за большими зарплатами и квартирами, а вовсе не для того, чтобы Родину защищать. Вы согласны с этим?

O.B.: Totalmente en desacuerdo. Si esas frases de estos o esos pilotos suenan, entonces, me parece, excepto como una broma. Acabamos de terminar una campaña de reclutamiento, y a menudo hay ejemplos en los que los estudiantes intentan ingresar a la escuela tres o cuatro veces. Cae - ¡y otra vez se va! Entonces encarnan el sueño de convertirse en piloto militar y no en un sueño sobre un apartamento. Lo que el gobierno ha hecho últimamente por todos los oficiales no ha corrompido a ninguno de los pilotos. Esto solo hizo posible que los oficiales sintieran que estaban firmemente de pie y podían dedicarse tranquilamente a sus asuntos directos, y no pensar en la vida cotidiana.

¿Qué hay detrás de los problemas con Yak-130?

VER: Esto está en agudo contraste con lo que había en las Fuerzas Armadas en los 90-s, estoy de acuerdo. En esos mismos e-1990 eran también grandes problemas, si no confuso, y la formación y equipos militares, y el queroseno. ¿Ya es suficiente en la escuela para entrenar aviones?

O.B.: Esta es una de las preguntas más difíciles. Estamos comprometidos en su decisión junto con el Jefe de Comando de la VKS en cooperación con United Aircraft Corporation. Hay un plan a largo plazo para el suministro de entrenamiento de la aviación en la escuela de los nuevos modelos y modificaciones, que debe reemplazar el entrenamiento de combate A-39, vuelva a colocar nuestros transportistas de edad avanzada An-26, mejorará aviones L-410. Desde 2012, comenzaron a llegar nuevas máquinas Yak-130. En este sentido, todo estará bien.

MIRAR: ¿Entonces no está todo bien ahora?

O.B.: Мы третий год летаем с большим количеством курсантов и полностью выполняем программу летной подготовки. Благодаря и самоотверженному труду инженеров технического состава, и получению из капитального ремонта нашей учебной техники. Техники хватает, план мы выполняем. Налет выпускника, который заложен в учебной программе (200 часов), мы выдаем. Нет никаких проблем и с обеспечением топливом.

Otra cosa es que el problema de actualizar la tecnología se dejó de lado por un tiempo. Nuestra aeronave de larga data sobre los indicadores de recursos aún se cancelará. No pueden ser explotados indefinidamente.

VER: Ese es el punto. Aquí mencionaste Yak-130, esta es una máquina nueva, que está siendo reemplazada por unidades de entrenamiento. ¿Puede decir que el Yak-130 corresponde completamente a su destino de "escritorio volador"?

O.B.: В целом да. Сейчас на Як-130 летают курсанты 4-го и 5-го курсов оперативно-тактической авиации. Вместе с курсантами, научно-исследовательскими институтами и другими организациями мы осваиваем все возможности, заложенные в этот самолет.

VER: Hubo informes de problemas con esta máquina.

O.B.: Прошу правильно понять – это особенность не конкретно данного типа самолета. Любой тип самолета, пройдя испытания в КБ, начинает поступать в войска, увеличивается количество часов налета, у самолета выявляются детские болезни. Устранение этих шероховатостей занимает определенное время. Это и происходит с Як-130.

Qué avión reemplazará al legendario L-39

MIRAR: Y sin embargo, el principal "escritorio volador" hoy es el famoso L-39, producido en su época en Checoslovaquia. En ellos y en sus predecesores L-29 estudiaron decenas de miles de pilotos militares de todo el Tratado de Varsovia. El avión fue heredado por Rusia y todavía es un avión de entrenamiento inicial. Yak-130: sigue siendo el avión de la siguiente etapa.

Como dijiste, el automóvil no puede ser operado indefinidamente. Por lo tanto, es hora de buscar un reemplazo para este L-39 legendario, pero ya desactualizado. Ofrece una alternativa - por ejemplo, CP-10, una máquina muy interesante con el ala hacia adelante barrida, dijo de planes para reactivar el proyecto MiG-AT. ¿Cómo te sientes acerca de estos planes?

O.B.: Озвученная вами информация носит неофициальный характер. Если говорить сугубо официально, наше училище принимает участие в научно-исследовательских работах, ведущихся под руководством ВКС, на тему перспективного учебно-боевого самолета.

VISTA: Me gustaría conocer su punto de vista personal. Como un oficial a cargo de la formación de vuelo de todos, de hecho, futuros pilotos militares rusos.

O.B.: Мне не хватает материалов для подобной оценки. Да, сейчас первоначальная летная подготовка ведется на самолете Л-39. В перспективе его можно было бы поменять на другой, более доступный и экономичный по цене и эксплуатации. В качестве вариантов такой замены ВКС рассматривает все самолеты из тех, что вы перечислили. Но не только их – помимо этого есть еще пара названий, которые я не буду упоминать, потому что их обсуждение еще продолжается.

VER: ¿Qué piensas de SR-10?

O.B.: Habla sobre si una mala o buena u otra aeronave, puede por los resultados de cualquier prueba. SR-10 realizó varios vuelos y se presentó en ciertos eventos ostentosos. Es muy pequeño sacar conclusiones sobre sus verdaderas cualidades.

VER: ¿Y Yak-152?

O.B.: Un proyecto bastante antiguo, pero aquí, en lo que a mí respecta, hubo dificultades comerciales y técnicas. Participamos en el trabajo de investigación pertinente, celebramos una reunión conjunta con los desarrolladores. Y por hoy no puedo decir que levantamos ambas manos para cualquier tipo particular de avión, que debería reemplazar a L-39.

VISTA: Hasta donde tengo conocimiento de las discusiones que mencionó, se está discutiendo la opción de reemplazar la máquina de pistón L-39. Después de todo, en muchos países, el entrenamiento inicial se lleva a cabo en máquinas de pistones baratos, y solo entonces los cadetes pasan gradualmente a los motores a reacción. ¿Apoya usted esta posición?

O.B.: De hecho, la posibilidad de cambiar a un automóvil como un avión de entrenamiento inicial se considera seriamente. Existe un estudio y análisis de las opciones de la oficina de diseño propuesta para una nueva formación de vuelo inicial de la aeronave. Es hora de decidir sobre la elección final del tipo de este avión. Estamos esperando esta decisión, y estoy seguro de que lo hará.

Después de todo, si solo hoy ponemos el avión en una cinta transportadora, esto no significa que mañana estará listo para entrenar a los cadetes. Lleva al menos varios años: probar, desarrollar, eliminar "enfermedades infantiles". Creo que en un futuro cercano aprenderemos el nombre del avión, que reemplazará a L-39.

Mikhail Rybyanov
MIRE
GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!