Hoy: Agosto 16 2018
Ruso Inglés Griego letón Francés Alemán Chino (simplificado) Arabic hebreo

Todo lo que le interesará saber sobre Chipre en nuestro sitio web Cyplive.com
el recurso más informativo sobre Chipre en runet
El portaaviones "Almirante Kuznetsov" tendrá que "girar"

El portaaviones "Almirante Kuznetsov" tendrá que "girar"

Julio 25 2018
Etiquetas: Rusia, buques, flota, marina de guerra, modernización, armamento

Para descargar el viejo equipo del portaaviones almirante Kuznetsov, tendremos que "girar" el barco, dijo el director general del centro de reparación de embarcaciones "Zvezdochka" Sergei Marichev.

Indicó que el trabajo en la planta de energía de la nave no es fácil, que están asociados con el desmantelamiento, carga y descarga "equipo voluminoso, pesado y complejo", para el cual los trabajadores de los astilleros tienen que "convertir" polkorablya, informa TASS.

"Y" razvorotit "tendrá que ser científico. El trabajo se llevará a cabo a flote. Para descargar el equipo viejo, será necesario instalar una capacidad de carga lo suficientemente grande en la plataforma de despegue; esta es una carga adicional en las estructuras del casco, en la que se realizarán recortes tecnológicos ", explicó Marichev.

Agregó que los reparadores deben hacer los cálculos de ingeniería necesarios, que incluyen, probablemente, será necesario fortalecer aún más las estructuras del casco en las zonas de voltaje.

La reparación y modernización del "Almirante Kuznetsov" costará 1 billones de dólares. El avión que transporta el crucero regresará a la Armada en 2021.

Cómo mejorar el único portaaviones ruso

El único crucero que transporta aviones del almirante ruso Kuznetsov necesita una modernización total. Por último, la Los medios informaron sobre la firma largamente esperado del contrato para las reparaciones a la modernización del portaaviones y el comienzo de su centro de cumplimiento para la reparación de buques "Zvezdochka" (más precisamente, una subsidiaria TSSZ - 35 astillero, Murmansk). Hasta la fecha, hay todo lo necesario para actualizar y extender la vida útil del buque formador de sistemas de la Armada rusa. Tarea técnica [táctica] aprobada (TTZ) para reparación y modernización de TAVKR; se desarrolló un proyecto técnico preliminar; los plazos para completar el trabajo y la transferencia del barco a la flota (2020 y 2021); finalmente, se planean los fondos necesarios.

60 mil millones de rublos, que está previsto gastar, dinero serio. A la tasa oficial, se trata de 1 mil millones de dólares estadounidenses, a paridad de poder adquisitivo, casi tres veces más. Para 60 billones, ahora es posible construir tres CKR pr. 11356 o dos fragatas pr. 22350. Esta es una cantidad acorde con el costo de mejorar el crucero de misiles de propulsión nuclear pesada Almirante Nakhimov (incluida la inflación de alrededor de 75 mil millones de rublos), a pesar del hecho de que Nakhimov se está construyendo de nuevo.

Con base en la información disponible, intentemos comprender en qué se pueden gastar estos fondos. Ampliamos los componentes reales e hipotéticos de la República de China con el nombre código de "vuelta modernización TAVKR. 11435» por orden de importancia decreciente a la efectividad en el combate del portaaviones actualizada.

Avión de vista y guía

El eslabón más débil es la falta de vigilancia por radar de aeronaves armas TAVKR y sistemas de guiado (AEW más familiar acrónimo - AEW). Existe la opinión de que el despegue de aviones de propósito similar requiere una catapulta, pero no lo es. Se desarrolló en la URSS Yak-44 era aviones catapulta de saltos de esquí despegue y estaba destinado no sólo para la perspectiva. 11437 ( «Ulyanovsk"), sino también para 11435 / 11436 ( «Kuznetsov" / 'Varyag'). En septiembre, el diseño Yak-1990 44 incluso llegó sucesivamente bordo TAVKR. 11435. Sin embargo, por razones obvias, el desarrollo de la máquina se detuvo poco después de la defensa esbozado el diseño técnico y comenzó la construcción del primer modelo de vuelo.

Teóricamente, el trabajo en Yak-44 podría reanudarse. Sin embargo, para completar el desarrollo de la aeronave, llevará al menos cinco años y su serialidad se limitará a varias máquinas (solo para Kuznetsov). Esto se debe al hecho de que la base del diseño del avión Yakovlev puso soluciones técnicas 30 años de edad. Para el portaaviones del nuevo proyecto, se requerirá una máquina fundamentalmente nueva, lo que hace extremadamente improbable la posibilidad de que Yak-44 volante.

Dadas las circunstancias, "Kuznetsov" tendrá que contentarse con el Ka-31 - que son adecuados para la detección de vuelo bajo objetivos (cazabombarderos - a una distancia de hasta 350 km, misiles de crucero - supuestamente a 280 km). Con el mismo fin se puede utilizar, y el Su-33 - para detectar el modo de agrupaciones de buques larga Patrulla Aérea (patrulla en el turn - durante dos horas sin tanques de combustible externos, que no están actualmente en uso). Incluso con la obsoleta a bordo de radar patrulla N001 Su-33 capaz de detectar portaaviones enemigo a una distancia de no menos de 600 km de la nave nodriza, y es acorde con las capacidades de los Estados Unidos-AGO-.

Calibre principal

El arma principal del portaaviones es el componente de ataque de su grupo aéreo. En nuestro caso, los cazabombarderos Su-33 y MiG-29K (UB). La mayoría de las veces el grupo aéreo existe (y se financia) por separado del transportista, formando parte de las bases aéreas de la aviación naval de la Armada. En otras palabras, no hay certeza de que en 60 mil millones de rublos, previsto para la reparación de Kuznetsov, incluye fondos para la modernización de aviones (LA). Al mismo tiempo, no hay duda de que un grupo aéreo "simple" de tres años no debe desperdiciarse.

MiG - nuevas máquinas y la actualización no hay nada especial. Otra cosa - el mejor boxeador del mundo con base en portaaviones Su-33, nombrado recientemente sistema SVP-24 33-«Hefesto", lo que le permite trabajar en la orilla de las bombas de caída libre mejor que armas de alta precisión. En el 2015, se anunció sobre la próxima modernización de la flota de Su-33, en el que Ufa reanudó la producción de motores turborreactores modificados AL-31F (serie 3) con régimen especial adicional aplicable durante el despegue con una carga de combate. Para una completa felicidad necesitará dos mejoras más: 1) sustitución del sistema de control de armas (WCS) "Espada" a un sistema más moderno, que permite el uso de los nuevos misiles "aire - aire" y "aire - superficie" (HAE-DAT, RVV-SD, X -31AD etc.) .; 2) que proporciona la posibilidad de utilizar tanques de combustible externos para aumentar el rendimiento de vuelo Su-33 como aeronaves y buques cisterna AEW.

Y de nuevo: después de las reparaciones con modernización, Kuznetsov finalmente debería dejar de ir al mar desnudo (como se observó durante los ocho servicios de combate).

Aire Grupo TAVKR debe complementar de personal, lo que, presumiblemente, sería: una de tres niveles (1 × 12) escuadrón de Su-33, dos de tres niveles (2 × 12) escuadrón de MiG-29K (UB), cuatro helicópteros AEW Ka-31, seis Ka-27PL, 27PS ka-ka-ka-29 52 o. Total de máquinas 46, las cuales están ubicadas en el hangar y 32 14 - para poner en marcha y puestos técnicos en la cubierta de vuelo.

Sistema de gestión de la aviación

En el periodo previo a la modernización de Kuznetsov, se conocieron detalles interesantes sobre la operabilidad de algunos de sus sistemas de armas. En particular, resultó que el sistema de control de aviación en la zona cercana "Resistor-K4" es capaz de aterrizar solo durante el día y con buen tiempo. Por lo tanto, a pedido del cliente, la "Resistencia" se actualizó. En primer lugar, para garantizar un acercamiento automático al aterrizaje por la noche y en condiciones climáticas difíciles.

El uso de la aviación durante todo el día (dentro de los límites de la navegabilidad) y la reducción de la carga de los pilotos aumentará las capacidades de combate de TAVKR al menos dos veces.

Aerofinisher

Debido a una interrupción en los cables de los cazas aéreos del TAVKR, la Armada de la Armada rusa ha perdido tres aviones. En dos casos, la máquina para la cubierta de laminado y se dejó caer por la borda en un tercer cuerdas enredadas son la razón de que la espera de aterrizar grano sin combustible. Los pilotos, por suerte, sobrevivieron, pero ya no pueden permitirse perder los azules coches increíblemente caros y arriesgar vidas preciosas de pilotos de élite por un pedazo de alambre de metal retorcido. finalistas fabricante - San Petersburgo planta proletaria - "hilo" debe hacer todos los esfuerzos para multiplicar aumentar la fiabilidad de sus productos y probarlos con una especial predilección en una de nuestras

Авиационный боезапас

Следует уточнить сказанное в разделе о «главном калибре» – главным оружием авианосца являются ударные самолеты в системе с авиационными средствами поражения (АСП). Без таковых авиагруппа «Кузнецова» становится пилотажной группой типа «Русских витязей» или «Стрижей». С учетом того, что после ремонта с модернизацией ТАВКР станет полноценным многоцелевым авианосцем со смешанной АГ (Су-33 плюс МиГ-29К), обеспечение условий для хранения и подачи надлежащего количества АСП при надлежащем их соотношении приобретает особое значение.

Перед походом 2016–2017 гг. к берегам Сирии 35 СРЗ проделал колоссальную работу по переоборудованию погребов авиационного боезапаса крейсера. Однако работа эта носила, по сути, авральный характер и имела конечной целью опытную эксплуатацию вооружения в ходе военных действий с привлечением менее половины штатной численности ударных ЛА. Сейчас перед проектантами и производственниками стоит непростая задача вооружить ТАВКР по максимуму. Так, чтобы его авиагруппа имела возможность не менее недели вести интенсивные боевые действия без пополнения запасов с напряжением 1,5 вылета в сутки (по опыту ВМС США во Вьетнаме).

Ангар

Мысли о необходимости увеличения ангара «Кузнецова» приходят по трем причинам.

1) ангар вмещает лишь 70% штатной авиагруппы, в то время как авианосец базируется за полярным кругом и предназначен, в числе прочего, для действий в Арктике; 2) площадь ангара проекта 11435 почти вдвое меньше, чем у «Нимица», что в целом неудивительно. Однако относительные значения также не вызывают восторга – ангар нашего авианосца занимает 57% длины и 74% ширины корабля по ватерлинии, американского – 66% и 82%; 3) согласно расхожему мнению, пусковые установки противокорабельного ракетного комплекса «Гранит», размещенные в носовой части ТАВКР, являются лишними (бесполезными), и за счет их демонтажа можно было бы увеличить ангар.

Увеличение ширины ангара труднореализуемо и не принесет ощутимых дивидендов. Чтобы разместить еще хотя бы четыре МиГ-29К(УБ), надо удлинить ангар на 20 метров. За кормовой его переборкой расположена, скорее всего, буксируемая ГАС комплекса «Полином», отказываться от которой неразумно из-за дефицита кораблей охранения. При попытке удлинить ангар в нос за счет демонтажа ПУ «Гранит» придется втискивать высвобождаемые для него помещения в меньшие площади иной конфигурации. В целом столь масштабная перекомпоновка решительно не вписывается в рамки задуманной быстрой модернизации с целью скорейшего возвращения корабля в строй.

Catapultar

При более высокой надежности и устойчивости к боевым повреждениям, свойственным трамплину, катапульта имеет целый ряд преимуществ применительно к ЛА. А именно: 1) большую взлетную массу; 2) бесфорсажный взлет и, как следствие, увеличение радиуса действия и или боевой нагрузки; 3) более высокую скорость после отрыва от палубы, позволяющую сразу начать маневрирование и выполнение боевого задания.

К сожалению, установка катапульты является не просто задачей, невыполнимой в период трехлетней модернизации ТАВКР. Эта задача невыполнима на данном этапе в принципе. В СССР удалось построить и испытать на крымской «Нитке» паровую катапульту для «Ульяновска». Однако воссоздавать ее не имеет смысла из-за морального устаревания изделия и необходимости радикальной перекомпоновки подпалубного пространства авианосца. Что касается электромагнитной катапульты, разработка которой уже ведется, то завершение работ ожидается еще нескоро. Но самое главное – для ее функционирования необходима атомная ГЭУ большой мощности.

Котлы

Насколько известно, серьезные проблемы с котлами были у «Кузнецова» только во время его самой первой боевой службы в Средиземном море в 1995–1996 гг. Однако тот факт, что за 27 лет ТАВКР выходил в дальние воды всего восемь раз (в среднем один выход в 3,3 года), говорит о недостаточной надежности его котельной установки. Надежная ГЭУ необходима авианосцу в том числе для постоянной готовности развить полную боевую скорость хода с целью облегчения взлета с трамплина, и для увеличения оперативного напряжения единственного российского ТАВКР  хотя бы до двух БС в три года.

Как это ни удивительно для наших реалий, но четыре котла (из восьми) были изготовлены для «Кузнецова» заблаговременно. Хотелось бы надеяться, что вновь изготовленные котлы – это уже не КВГ-4 в первозданном виде, а их доработанная версия или новые агрегаты типа КВГ-6М (с суперсовременной автоматикой, которая свела бы к минимуму пресловутый человеческий фактор), и что четыре оставшихся котла будут доведены до соответствующего уровня в процессе ремонта.

Ударный ракетный комплекс

Если критика размещения противокорабельных ракетных комплексов (ПКРК) на первых четырех отечественных ТАВКР вполне уместна (они занимали всю носовую часть верхней палубы, в значительной степени девальвируя авианесущую функцию крейсеров), то «Кузнецова» критикуют скорее по инерции, нежели по справедливости. 12 ПУ ПКРК «Гранит» убраны под палубу, совершенно не мешают взлету с трамплина и занимают не слишком большой объем.

Не то чтобы это было большим секретом, но, в дополнение к частичной работоспособности комплекса управления авиацией, в 2017 г. стало доподлинно известно о неработоспособности кузнецовского «Гранита». Это следует из озвученной «необходимости восстановления системы ударного вооружения». Думается, что подобная необходимость целесообразна только в случае замены имеющегося ПКРК на комплекс ракетного оружия «Калибр-НК» в пропорции минимум 1:4 (как на 11442М). 

Отказ от ударного ракетного комплекса может быть полезен только для размещения на его месте дополнительного погреба авиационного боезапаса, и здесь надо решить, что лучше – какое-то количество АСП или 48 боеприпасов «Калибра».

Информация для размышления: в случае развертывания корабельной ударной группы в составе «Кузнецова» и «Нахимова» (не считая прочих кораблей охранения) с целью нанесения массированного ракетного удара по берегу боезапас крылатых ракет большой дальности 3М14 с учетом боезапаса ТАВКР увеличивается на 60% и достигает 128 единиц. 

Defensa

Если бы зенитное вооружение «Кузнецова» осталось прежним, оно все равно продолжало бы производить должное впечатление. Вряд ли кто-то станет спорить, что 192 ракеты ЗРК «Кинжал», 256 ракет ЗРАК «Кортик», 22×6 стволов и 66 000 30-мм снарядов «Кортика» и АК-630М способны отразить не одну и не две атаки ПКР противника.

Намерение перевооружить ТАВКР на «Полимент-Редут» и «Панцирь-М» лучше всего описывается формулой «жизнь заставила». Дело в том, что новые корабли охранения океанской зоны появятся в составе ВМФ еще нескоро, поэтому в 2021–2025 гг. обеспечивать зональную ПВО корабельной авианосной группы (КАГ) Северного флота смогут только два крейсера, вооруженных ЗРК «Форт(-М)» – «Адмирал Нахимов» и «Маршал Устинов» (если только «Устинова» не отправят на юг на время ремонта «Москвы») и два–четыре фрегата пр. 22350, мореходность которых оставляет желать лучшего. БПК пр. 1155 способны позаботиться лишь о собственной самообороне, а на эсминец ОВР «Адмирал Ушаков» надежды мало.

В сложившейся ситуации новые зенитные комплексы будут на «Кузнецове» как нельзя кстати. ЗРПК «Панцирь-М» и ракеты 9М100 ЗРК «Полимент-Редут» прикроют его ближнюю и ближайшую зоны, а ЗУР 9М96 и 9М96Д того же «Редута» обеспечат зональную ПВО всей КАГ в средней и дальней зонах.

При этом «Адмирал Кузнецов» станет единственным в мире авианосцем с ЗРК дальнего действия, а с учетом «Калибра-НК» (если звезды расположатся в его пользу) будет в еще большей степени, нежели до ремонта, достоин классифицироваться как тяжелый авианесущий крейсер.

Александр Шишкин,
инженер-кораблестроитель

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!