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Captura del mundo para los maniquíes. Test Drive Porsche Macan

No, en serio, con una industria automotriz moderna es algo extraño está pasando. Una vez que tengamos la joroba rodeado imágenes zamylennye, como uno tras otro - de vanguardia nuevos artículos:

Evoque SUV se detuvo en el bar y se hizo grande como para ajustarse a la Range Rover, Mercedes cegado esplendor de clase S, muy buena nueva "triple" y "Six» Mazda, Golf por séptima vez se ha convertido en la norma, y ​​parece que el tiempo tendría que atarlo a las alas . Un Porsche Cayenne con su avance y ahora aquí Macan, en prueba de conducción estábamos en Leipzig, es el momento para producir beneficios «n reglas para capturar el mundo para Dummies". Pero no hay que subestimar los Ewoks - Darth Vader en el curso, que termina.

Con este último, parece que todo está en orden: podemos discutir sobre gustos, pero Macan no es menos hermoso que el Evoque. Y, sin embargo, es una enciclopedia sobre ruedas Porsche: la parrilla y los faros - una identidad corporativa común, perfil adivinado 911-y, placas laterales, así como las luces que se proyectan jefe de diseño Macan Mitia Borkert llama "linternas futuro de Porsche», - un homenaje 918 Spyder. Forma caprichosa de la campana, sin embargo, dice que al golpear el parachoques y él, y junto con los faros de conseguir.

Enlaces a los legendarios modelos de Porsche también están en la cabina. La cerradura de encendido ubicada a la izquierda de la columna de dirección es una reverencia hacia los pilotos de la hora 24 Le Mans. Volante de tres radios - de nuevo 918 Spyder. Una columna de dirección plana es una característica inherente a muchos coches deportivos, pero no crossovers. Se espera que los materiales de acabado del interior sean de alta calidad: cuero de alta calidad, carbono real. La localización de los controles de los sistemas del vehículo (alrededor de la palanca de cambios) se extrae del modelo más antiguo de Cayenne. Un gran número de botones no te hacen confundir: todos son intuitivamente claros. Excepto por uno: el interruptor, responsable de apagar los sensores de aparcamiento, se escondió por encima del espejo retrovisor en otro bloque de llaves.

Porsche construido sobre la misma plataforma con una preocupación relacionada para VAG cruce Audi Q5, pero el vicepresidente de la línea de productos SUV Porsche Hans-Jorgen Vohler argumenta que Macan complementa características típicas de Porsche, y es bastante diversos coches. En caso de estar de acuerdo con el Sr. Vohlerom cabalgamos Q5, y las diferencias entre ellos, de hecho, mucho más que las similitudes.

Y, sí, Macan es muy caro. Desde rublos 2 550 000 para S, y desde 3 690 000 - para Turbo. ¿Eres una figura grave para la configuración inicial, pero este Porsche configuración inicial. En la opción Macan S ya al comienzo incluidos los faros bi-xenón, la luz LED, luces traseras LED, suspensión de aire y mucho más. Pagar los costos, tal vez sólo para asientos deportivos, acceso sin llave a la cámara de vista trasera del coche, volante con calefacción, sistema de iluminación dinámico para la navegación y los asientos delanteros ventilados. El precio de esta versión - rublos 2 954 088.

Por otra parte, si comparamos la configuración básica similar a la potencia de los competidores, resulta que Macan, si más caro que algunos de sus rivales en la clase, es insignificante. Así que, con el precio de salida SQ5 motor 354 caballos de fuerza - rublos 2 570 000, dorestaylingovyh BMW X3 35i (306 l C..) Tiene que gastar rublos 2 220 000 240 y versión fuerte Evoque Prestige (similar a la base en el cruce de Porsche) costó rublos 2 340 000.

Paga por qué? En primer lugar, para algunos motores locos. En Rusia, las ventas a partir de abril, habrá dos opciones: S con una cilindrada litros V6 3,0 (340 hp .., 460 Nm, 5,4 100 segundo a km / h (Servicio 5,2 Sport Chrono)) y Turbo con un completamente nuevo para todos motor VAG 3,6 litros (400 hp .., 550 Nm, 4,8 (4,6) segundos). En Europa, también se cruce con el de tres litros motor diesel 258 caballos de fuerza, pero tenemos que esperar hasta que su valor año 2015. Por lo general, el problema con el Euro-6 resolver simplemente estampando tasa más baja en TCP, pero, según los representantes de Porsche, que todavía tienen que adaptarse a este motor bajo la Euro-5.

En Europa Macan ofrecerá tres versiones que se ejecutan: resortes de acero, muelles de acero con configuración de los amortiguadores variables y suspensión neumática con ajustes de amortiguación variable (por primera vez en este segmento). Centrándose en la experiencia con los compradores rusos Cayenne, que 98% de los casos compró pneumosuspension en Porsche decidió que nuestro país será llevado sólo con el Macan.

Aparte de la obvia diferencia en el poder, los coches están configurados de manera idéntica. Sólo si Macan Turbo incluso 200 Velocidad km / h en la autopista responde al instante al presionar el pedal del acelerador, y unos pocos segundos alcanza el máximo 266 km / h, demostrando la capacidad de recuperación de elogio, el Macan S mantiene una línea recta un poco menos estable.

Por supuesto, Macan es imposible medir los criterios de crossovers de la Clase. En cualquiera de los tres posibles modos de conducción - Normal, Sport y Sport Plus (con el paquete opcional Sport Chrono) - Macan distanció fuertemente de sus competidores directos, tratando de mostrar un verdadero auto deportivo. Es la carne de Porsche, las cualidades por excelencia que el amor a la marca alemana. Incluso conductor sin experiencia se activa el modo dios en la pista, que perdona los errores (no críticos de la descarga, por supuesto) cuando la trayectoria y la velocidad en las curvas, al tiempo que permite al piloto sentir el coche.

Los bancos en ninguna esquina, sólo aparece durante las maniobras de activos que de asientos estándar de Macan que carecen de soporte lateral. Retroalimentación rueda perfecta. Suspensión y amortiguador de rigidez variable combinado con un bajo centro de neumáticos gravedad y raznoshirokimi (R 18 235 / 60 frente 255 / 55 detrás de la "eski», R19 235 / 55 frontal trasera 255 / 50 - el Turbo) proporciona una excelente estabilidad durante las maniobras. En serio, ningún otro cruce no será capaz de pasar por completo de haces de complejos de torneado pista en Leipzig tan rápidamente como Macan. Que el hermano mayor de Cayena, el principal competidor Evoque no proporciona un margen de confianza en el coche. Para ellos, incluso en ausencia de bancos, psicológicamente difícil para entrar rápidamente en un giro, incluyendo debido a la alta "aterrizaje cruzado." El Macan es el aterrizaje de pasajeros. El asiento del conductor se establece inicialmente en 70 mm más baja que, por ejemplo, en Cayena, además de que prácticamente se puede omitir el suelo.

Sistemas de vehículos chirridos, chillidos de neumáticos, pero atornillan en la siguiente chicane y da en exceso de la misma emoción drayverskiy, seguidos de auto e ir a Porsche. Paletas de cambio - más bien una formalidad: el PDK de siete velocidades de doble embrague también funciona bien en la pista y en el tiempo. Por cierto, es por su comportamiento es la diferencia más visible entre los modos de conducción: en Sport Plus, por ejemplo, PDK da la velocidad del motor se redujo por debajo miles 2,5 3-sin moverse mientras la siguiente marcha.

La única lástima es que Porsche no suena o 911 918 Spyder. El rugido del motor, que se hace más profundo con cada modo (de normal a Sport Plus) todavía no es suficiente de la locura ritual loco, que se ejecuta desde la piel de gallina al oír el sonido de los familiares de overclocking legendarios Macan.



A pesar de sus esfuerzos para estar entre los coches deportivos, Macan no causa molestias en la vía pública. Incluso en el modo difícil, el coche amortiguadores es cómoda, y que la norma tiene desventaja de algunos sedanes de negocios. Preguntas evocados críquet en el sello de la ventana del copiloto, empieza a silbar a una velocidad de 100 kilómetros por hora. Resultó, sin embargo, que un defecto en un vehículo específico en el otro, esto no era. Noisy en la cabina se hace sólo después de que la velocidad 160 km por hora.

Oh sí, cruzado ... ¿Qué hay en las carreteras? Durante la prueba de manejo a "todo terreno" -trasse Macan hace arsenal preparado para terrenos difíciles de esquina que varía en el rango de hasta 19 23 cm (de hasta 80 km / h), ángulos de salida en grados, frente 26,6 23,6 - posterior (de este indicador Evoque 25 y líder de clase 33, respectivamente) y en todas las ruedas. Que, dicho sea de paso, tampoco es la misma que en soplatformennoy Audi. Hay - Torsen, en Macan - enchufe con embrague multidisco controlado electrónicamente, complementado por bloqueo electrónicamente diferenciales de imitación. Como una opción disponible del sistema Porsche Torque Vectoring Plus, que permite la libre distribución de par entre las ruedas traseras, es decir, puede transferir a 100% del par a las ruedas delanteras. Resumen: Sí, se puede, de hecho, supera. Pero es tan guapo. Es obvio que todo este potencial - más bien un tributo al culto de universalismo, en lugar de un verdadero deseo de conducir Macan en un baño de barro.

Y, sin embargo, parece importante en el espacio de cruce? Bueno, un poco de espacio para las piernas, y la baja línea del techo roba parte del espacio para la cabeza, sobre todo en las versiones con un techo panorámico. Pero el maletero es bastante utilitarista: (litros 500 1 con los asientos de la segunda fila plegados) 500 l, también en un modo especial la parte trasera cae en 50 mm por debajo del nivel normal, lo que permite una fácil carga. Pero es importante saber si todo esto realmente para Macan? Es así que los paseos impresionantes.

Aplicación para el nuevo orden mundial? Porsche Macan hermoso, magnífico en la carretera y en la pista, tiene un buen potencial off-road, y si hay puntos débiles y les oculta. Eso es sólo todos los crossovers no es suficiente: un año se producirá sólo 50 mil. "Siempre queremos producir un coche menos de lo que podemos vender", - réplica en Porsche. Bueno, los Ewoks, ¿estás listo?

Nicholas Zagvozdkin
En materiales: autonews.ru

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