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En el cajón de arena. Prueba de conducción Honda CR-V

Driver "BelAZ" era, por decirlo suavemente intrigado - a su encuentro, balanceándose en los surcos, rodó una vez brillante como el juguete de un niño, un crossover. Fue aquí, en la cantera de arena suburbana, que concibe los organizadores tuvieron que familiarizarse con la nueva versión del Honda CR-V, equipado con un motor 2,4.

Sin embargo, esto no fue una sorpresa. En noviembre del año pasado, una prueba de un CR-V de dos litros se celebró en los bosques de la región de Vladimir. Nos zambullimos en mojado, mezclado con la nieve que acababa de caer, se sumergió en charcos, no una vez probado los umbrales y la protección del cárter. Nunca una vez atrapada, pero manchada de tierra Honda CR-V parecía salvajemente - como si tuviera una desgracia. Y el coche era una lástima, porque ella no poseía la geometría fuera de la carretera excepcional. "Nada", la gente PR consolado. - Pronto deduciremos el coche con el motor 2,4, y en él a expensas de otro parachoques la permeabilidad será mejor ".

A diferencia de CR-V c desde la de dos litros máquina inmediatamente perceptible 2,4 motor: el borde inferior del parachoques ha sido recortada, por lo que el ángulo de aproximación aumentado de 17 28 a grados. Además, se añadieron los muelles helicoidales, y el aclaramiento aumentó a 175 milímetros.

En la cabina, también, hay diferencias. Desde el túnel central el freno de mano ha desaparecido, el freno de estacionamiento aquí es pie - América. Al igual que el CR-V anterior con el motor 2,4, se está trayendo un coche nuevo de los EE.UU., mientras que dos litros CR-Vs se producen en British Swindon. En la versión de 2,4, las inserciones debajo del árbol se ven mejor. En lugar de los botones del sistema de audio - una gran pantalla táctil con navegación. Pero por lo demás máquinas como gemelos. El mismo panel frontal de plástico blando. ¡Auge, auge! ¡Alto! El plástico aquí es apenas resistente y no de la mejor calidad. ¿Y dónde estaba el alfiletero en el pómulo de la consola central? Desde el lado del conductor se quedó, pero ella fue sacada de su suave "funda de almohada" - ahora es sólo un duro forro. Es extraño.

Por cierto, no hay pétalos podrulian tampoco, ni es modo de deporte. Hay posiciones fijas 1 y 2, en teoría, delimitando el rango de la caja del primer y segundo escalones. Es interesante que en el "primero", mientras la flecha del tacómetro no descansaba contra el corte, aceleré a cien kilómetros por hora. En el lado de la palanca hay un botón de sobremarcha, que es conveniente para adelantar. El motor K24Z fue instalado en el CR-V anterior, pero después de la modernización gravita a alta velocidad y desarrolla 190 l. con en la velocidad del cigüeñal 7000. El par máximo de 220 Nm se alcanza a 4300 rpm. Según el pasaporte CR-V con el motor 2.4 y el mismo 5-paso "automático" más rápido que un coche de dos litros para 2 segundos. Pero 10,7 s está en la gasolina 92, por lo que el coche de prueba, cargado con 95, debería ser aún más rápido. Subjetivamente, la velocidad especial no se siente, sino que la dinámica se puede llamar suficiente, la aceleración es suave, sin fallos y sacudidas.

Sin motor o la caja no pueden considerarse tecnológicamente avanzada. Pero la navegación aquí es el mismo que el nuevo "acuerdo". Que no le importa la imagen rústico - pero ella es capaz de recibir información sobre los atascos de tráfico en la radio. Un control de temperatura con la ayuda de un sensor de GPS calcula la posición del sol cambia la intensidad y de forma independiente de cada conducto de flujo de aire. Probado - obras.

Articulaciones de la suspensión y de asfalto más suave estadounidenses parece un poco sin recoger. Pero el asfalto en nuestra ruta había terminado muy pronto, y nos mudamos a la carretera nacional. Por grado ocurre fácilmente cruzado a un ritmo 60 km por hora. Usted recibe una gran rueda en el pozo y lo que piensa - tropieces. Pero no, no se rompe. Sin embargo, un par de veces todavía venerada en la protección del motor de terreno.

La transmisión es el mismo que en un coche de dos litros, excepto el amortiguador de vibraciones añadido. En el suelo, la suciedad y la arena máquina sube constantemente, transmite rápidamente tracción en el eje trasero, los frenos pitidos cuando el deslizamiento de una de las ruedas. Pero los grados de más, como en el caso del alcohol, intoxicantes.

Sólo que temíamos por el destino del coche en el foso de arena, y al momento siguiente subimos una empinada colina. Con un auto de dos litros esta habitación no iba a pasar, y la versión tope 2,4 frontal angular permite. Suba hasta que la rueda trasera no está en el aire. Todos llegamos. El sistema de estabilización se está ahogando el motor, y cuando se apaga VSA publicado impulsor gira libremente. Así que la geometría no prueba nada: CR-V-«Americana" si "europeos" son - fue y sigue siendo cruce urbano.

Pero recordemos que la tracción total de la generación anterior del CR-V fue completamente inútil. Al parecer, este hecho se ha convertido en una espina en el subconsciente de los vendedores de Honda, por lo que están tratando de probar que el CR-V es un vehículo todo terreno. Aunque este crossover tiene valores familiares bastante obvios - como un gran salón luminoso, espacioso y fácilmente convertible tronco. Sí, y es improbable que el dueño del CR-V vaya en su máquina para conquistar el rally "Lobos". Él preparará y apreciará su hermoso crossover, sin ninguna razón para lavarlo, en casos especialmente graves - decorar el cuerpo con ramas de sakura o alguna heroína del manga japonés. Una unidad de tracción total se utilizará como una adición agradable - para conducir a la casa de campo en la suciedad, para ir a la playa.

Para la comparación, había coches de dos litros en la prueba. Off-road, estaban protegidos, por lo que la ruta en su mayor parte corrió a lo largo de la carretera. Una vez pensé que las posibilidades de un motor de dos litros son suficientes para un movimiento confiado. Pero después de la versión de 2,4 máquina menos potente parecía lento, como si no se incluye en los deportes, y el eco-modo. "Automático" más alboroto, y no hay ganancia especial en el consumo de combustible. Pero la suspensión más dura del coche de dos litros se siente más armoniosa e integral. Rulitsya este crossover es más agradable. Ahora, piensa ahora que CR-V para elegir: con suspensión blanda y plástico duro, o viceversa. Es una lástima que todas las ventajas de las dos versiones no se puedan combinar en una.

Precio de etiqueta en el Honda CR-V 2.4 comienza con una marca de rublos 1 299 000. Promedio. Pero si se trata de coger el coche en el montaje sin pretensiones, en el que, sin embargo, tienen control de clima de doble zona. Tapicería de cuero y las características de los asientos del conductor eléctrico desde el nivel de Ejecutivo y este rublos 1 459 000. Navegación avanzada, que nos gustó mucho, está disponible exclusivamente en la parte superior - rublos 1 529 000. Guau. No, por supuesto, Toyota RAV4 más caro, pero por una cantidad menor en prácticamente cualquier otro motor puede elegir la configuración de la parte superior de cruce y con un motor de gran alcance, incluso con V6.


En materiales: autonews.ru
Eugene Bagdasarov

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