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A los ojos de los demás. Test-drive Jeep Cherokee

Sí, en realidad nunca ha sido tan como todos los demás. Hace cuarenta años, Cherokee sólo causó sorpresa e incluso ridículo. El carro de dos puertas con gran distancia al suelo, una carrocería monocasco y la primera unidad totalmente automática a las cuatro ruedas con diferencial de deslizamiento limitado no se ajusta a los cánones habituales del mundo del automóvil.

Pero a pesar de todo lo que se ha hecho popular, y en diez años, 1984-m, recibió un nuevo diseño y la brutalidad de referencia de alguna manera de repente apareció.

La nueva generación de Cherokee, con los que nos encontramos durante la prueba de conducción en Milán, cambió como el Rendl Patrik McMurphy después de la lobotomía, que, sin embargo, absolutamente no significa su fracaso. Las líneas rectas inherentes de Cherokee, las esquinas agudas, los faros grandes y las miradas agresivas desaparecieron. En su lugar llegó líneas que fluye, la parrilla del radiador con "nariz" redondeadas, el capó con gran "pico" y faros extremadamente estrechas. La parte trasera parece menos revolucionaria, pero confunde la "segunda barbilla" con la primera generación del Subaru Tribeca. Al mirar todo es un triunfo de las ideas de diseño desaparecer últimas dudas de que el diseño es realmente una mano especialistas Alfa Romeo. Eso, por cierto, nos permitió ahorrar mucho en el desarrollo de un nuevo modelo.

Como resultado, muchos de mis amigos consideran que este automóvil es el más feo creado en los últimos dos o tres años. Deja que el jefe de la división de diseño, Jeep Mark Alain, diga que esta es exactamente la imagen que puede atraer a los compradores incluso después de cinco años, mis amigos y colegas se ríen de esta máquina. Pero los estadounidenses, en cuyo mercado apareció el auto el año pasado, expresaron su actitud ante la novedad inequívocamente: Cherokee en los EE. UU. Tiene una gran demanda. El auto incluso fue nominado para el premio "Coche mundial del año". El ganador fue eventualmente un sedán Audi A3, pero un auto fallido, obviamente, no hubiera estado en la lista 12 de los mejores.

No es lo mismo que antes. Lo que particularmente no nos gusta, no como los otros. Y en la evaluación de los compradores Cherokee rusos son mucho más propensos a unirse en un acuerdo con los estadounidenses que la cuestión de Crimea. En el Jeep, esperar por lo menos en serio los modelos de éxito en otros países. No en vano, en Toledo, Ohio, cada año va a colectar unos 250 000 Cherokee. Esto, por ejemplo, más de se vendieron Cherokee generación anterior en los últimos tres años.

Especialmente para Rusia y Oriente Medio Jeep ha preparado cuatro cilindros volumen motor de gasolina 2,4 l (caballos de fuerza 177). Que, de acuerdo con Kirill Ustinov, director de relaciones públicas "Chrysler Rus", establecido de manera que fácilmente podrían consumir las cualidades regionales rusos AI-92. En otros mercados, el SUV estará disponible con un motor de gasolina en el volumen 3,2 l (272 hp ..) y diesel 2,0 litros con dos firmware - 170 140 y caballos de fuerza (pasado en nuestro país no serán). Incluso en la línea de motores, ni una sola coincidencia con el predecesor. El viejo Cherokee tenía un diésel de litro 2,8 con una potencia de 200 l. con y unidad de gasolina fuerte 3,7 (potencia 205).

Por desgracia, el evento fue organizado de manera que el viaje fue sólo en el motor diesel 170 caballos de fuerza. Estar detrás de la rueda con los litros 3,2 opción de motor (versión 2,4 litros no estuvo representado en la unidad de prueba) era sólo una tripulación rusa: el resto no era tiempo y máquinas suficiente. Así que todas las conclusiones de que el coche tenía que ser hecho, a partir de la naturaleza de la versión diesel.

Y estas conclusiones por parte de la dinámica de decepcionante. Los paseos banales diesel de dos litros. Desde luego, no es tan lento como Windows Vista, pero mientras que los adelantamientos en la pista se sintió la falta de poder. Sí parece que hay un lugar que el vehículo se mueve con dificultad. Luego, debido a la gran momento (350 Nm) que cobra vida de nuevo ... y señales de vida después de perder 120 kilómetros por hora. Por cierto, la versión del motor de gasolina con 2,4 litros documentos aún más lento - que acelera a 100 km / h en 0,2 segundo diésel más lento (10,5 10,3 contra segundo).

El asunto está en el motor, debido a que el cuadro es absolutamente bueno - 9 a paso "automático" (instalado por primera vez en un vehículo de esta clase). En el último Grand Cherokee en ACT fue sólo cuatro pasos. El cuadro actual trabaja de forma excelente: con conmutación totalmente desapercibido, exactamente, sin tirones, no piensa por un segundo. Además cuenta con un modo manual honestos: no pasar a la siguiente etapa hasta que el conductor pisa el tallo pétalo.

En el coche de calle, construido sobre la misma plataforma que el Dodge Dart y el Alfa Romeo Giulietta, es muy estable. Por turnos talón no es mucho y permite que el conductor ignora el centro de gravedad alto. Sorprendentemente, mientras que el coche es muy cómodo: la suspensión no se constriñe y SUV movió casi imperceptiblemente pequeños agujeros y baches. Pero en Cherokee rueda más rígida que me gustaría: para forzar artificialmente, informativeness todavía no es suficiente.

Resultó que en la versión de litro 3,2 todavía conducíamos. Sin embargo, era una variante de Trailhawk, en la que era posible hacer un círculo solo en una ruta todoterreno. Este automóvil es Cherokee para aquellos que van a usar el automóvil de forma activa fuera de las vías públicas. Externamente de otros niveles de equipamiento, esto difiere en mayor espacio libre, menor protección del cuerpo y ganchos de remolque rojos. Además, solo esta versión del sistema está instalado el control de velocidad en ascenso y descenso (control de rastreo analógico de Lexus). Por cierto, aquí funciona mucho más silencioso y menos notablemente que en todos los vehículos todoterreno, que fui. Otras diferencias Trailhawk - es la tracción total Jeep activa bloqueo de la unidad (sólo para Cherokee, dependiendo de la configuración de tres diferentes transmisión a las cuatro ruedas provisto) y Selec-Terrain (coche de adaptación a las condiciones del camino), en la que, además de la estándar para todas las versiones de los modos fuera de la carretera ( automático, nieve, deportes y arena / barro), hay uno más: piedras.

Esta versión se llama el creador de la máquina con la mayor pasabilidad en el segmento de SUV medianas. La ruta de la tesis fue parcialmente probada por el hecho de que era más difícil que el estándar para automóviles de esta clase: esquinas más agudas de llegada y salida, conduciendo bajo una pendiente, colgando en diagonal. El último elemento sorprendió especialmente: la suspensión de la máquina tiene una gran carrera vertical, el MacPherson delantero, en el rango de 17 cm; multi-enlace independiente trasero: centímetros 19,8. Cambió en todo y se volvió completamente diferente al conquistador de la suciedad, el todoterreno aún conservaba una gran capacidad de cross country.

¿Alguna idea sobre cómo comportarse Cherokee c motor 3,2 litros en las vías públicas de conducción en terrenos difíciles no ha dado: la velocidad no excede 30 kilómetros por hora. Sin embargo, esta parte de la unidad de prueba mostró buena máquina de aislamiento acústico (sólo motor de sonido, incluso desde el paso de rueda en la portada no va mal ruido) y calidad de construcción Cherokee. ¿Cómo sería un coche o sacudidas en el camino de grava, sin importar lo que las ruedas y colgado como un SUV o contoneaba de lado a lado - en la cabina no hay sonidos extraños, sin chirridos y "grillos".

Interior, por cierto, en comparación con la generación anterior ha cambiado aún más miradas. Hay faros estrechos al sustituir las típicas sillas de salón americano con madera, plásticos "sin forma" y la pantalla casi monocromo vinieron dos pantallas a color (8,4 pulgadas en la consola central y 7 pulgadas en el tablero de instrumentos), asientos confortables y gadgets incluso inusuales como sistema de carga inalámbrico para teléfono móvil. Para ser justos, cargar su iPhone con estas cosas no funcionaron: después de indicador de batería de una hora no se ha incrementado, ya sea por un porcentaje.

Una sala de exposición totalmente nueva ya ha sido apreciada por especialistas. Ward's Auto lo reconoció como el mejor de su clase en 2013. En la lista de ganadores, el nombre del SUV aparece junto a Mercedes-Benz S500 y Rolls-Royce Wraith, por ejemplo. Y esto no es sorprendente. Sí, los materiales de acabado son mucho peores que en los sedanes premium, pero en comparación con el viejo Cherokee, pero también con la mayoría de los automóviles estadounidenses, su calidad ha crecido a veces. El plástico tiene tres grados de suavidad: la puerta es más agradable al tacto, el torpedo es ligeramente más rígido, los bordes del tablero son bastante rígidos, pero no es suficiente. En algunos casos, hay un acabado insípido para un árbol al estilo de Camry, pero en Cherokee de ella, gracias a Dios, puedes rechazar.

Ubicación de los instrumentos y controles sistema de entretenimiento se centra en el conductor. Excavando son exactamente donde están buscando. Mientras que los pasajeros traseros no se sienten demasiado redundante en este caso: el lugar para dirigirse mucho para los pies - suficiente para un crecimiento persona centímetros 183. De los menos dentro - sólo extraño aterrizaje detrás del volante. "Donut", como si no ligeramente inclinado tanto como una minivan, pero más que todos los sedanes y crossovers.

Todo cambia Cherokee tendría para el comprador ruso ups irrelevantes sobre las nuevas normas y el precio por ello. Ya está claro que para 1 048 769 rublos (el tipo de cambio actual del dólar), que vale la pena Cherokee en América, no vamos a conseguirlo. El costo mínimo de una novedad en Rusia - rublos 1 390 000 para la versión con MonoDrive y motor 2,4 litros. Lista de precios de las otras versiones no está aprobado, pero el testimonio de la rama rusa Jeep, una opción superior con el 3,2 litros unidad no va a costar más de rublos 2 000 000.

Hay dos puntos para anotar aquí. Primero, para Cherokee ese precio, mucho, pero esta es la realidad del mercado ruso. Por el dinero que piden la versión más accesible de la camioneta, puede comprar otros cruces de moda: Peugeot 4008, por ejemplo, o Mazda CX-5 (dos - en versiones cercanas al máximo), pero los modelos son similares en el comportamiento en las carreteras, - Solo Land Rover Freelander o Subaru Forester (en juegos completos simples). Así, los fans de la brutalidad sigue siendo Defender, Cherokee inferiores en todo menos en el terreno y el número de bordes afilados en la carrocería. En segundo lugar, la novedad es mucho más barata que la versión anterior. Que en Rusia se vendió nada menos que para los rublos 1 727 000. Éxito de ventas, a pesar de que Jeep en Rusia está ganando en popularidad (+ 31% para el año 2013), Cherokee, muy probablemente, no, pero tiene todas las posibilidades de caer en el amor con una inusual gran número de compradores.

En primer lugar, por la misma razón que muchos de ellos se ríen - Cherokee bastante diferente. Todo está cambiando. Y si la primera serie 1945 Jeep - Willys, que en Cherokee muchas referencias (de la forma de la consola central en el estilo de la rejilla de la máquina a un pequeño dibujo del modelo, mosca indeleble adherida a la parte interior del parabrisas de cada instancia de un automóvil) siendo todavía la mitad del ejército, sirvió como un reflejo de la generación que sólo había sobrevivido a una guerra terrible, esto - la cara de la modernidad. En particular, debido a los políticamente correctos faros estrecha rendija.

Autor: Nicholas Zagvozdkin
En materiales: autonews.ru

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