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El trabajo sobre la imagen. Test Drive Porsche 911

Amarillo brillante Porsche está aparcado en la oficina. Me siento nervioso minutos antes del final del día, o más bien, a las ocho de la noche - esta vez con Bauman puede ir más o menos tranquilo. Suneshsya antes - tendrá que empujar. Más tarde - que significa retardo para alguna reunión vez con Porsche Turbo S 911, la más potente y caro 911-m en la alineación.

Pensando que no es la ruta más corta, pero relativamente libre, caigo en el cucharón de deportes. De cerca Muy concurrido Con 197 centímetros de altura se quejan, pero aún así ... Mientras Gemí, tratando de tomar una posición distinta de un embrión pose, personas se reunieron en torno a: por coupé amarillo aparcado delante del centro de negocios, los últimos indiferente. Una sesión de fotos no programada tomó otros minutos 15. Ahora están agitando sus manos, están llorando algo. Quieren patinar Al menos como pasajeros. Es difícil rechazar a los colegas, especialmente si son chicas hermosas. Pasó otra hora para el desfiladero alrededor del centro de negocios. Para ellos, deleite. Para mí, el cronograma falló.

Finalmente somos uno a uno. Detrás del eje trasero hay seis cilindros opuestos con un volumen de 3,8 litros con un turbocompresor. Potencia: 560 hp, par de 700 a 750 Nm (en modo overboost). Accionamiento - tracción total, caja de cambios - PDK "robot" con dos embragues. Aceleración a 100 km / h - 3,1 segundos. La velocidad máxima es 316 km por hora. Pero eso no es todo. Las ruedas traseras son capaces de conducir: a baja velocidad en la dirección opuesta, reduciendo el radio del giro a los medidores 10,6; a alta velocidad, gire en la misma dirección que el frente, mejorando la estabilidad del recorrido. Caucho, gloria para Fernando, invierno, así que teóricamente estoy completamente preparado para lidiar con ventisqueros. Liquidación: 16 cm, y esto, por un segundo, más que otro crossover. Características prometedoras ¿Para qué estamos esperando? ¡Vamos!

Si el poder en exceso. En el modo normal, la transmisión y desarrollo necesarios para presionar el acelerador, como 911-th sale despedido hacia adelante con tal aceleración que temen por fijación fiable de un asiento trasero. Todo 700 Nm siempre disponible. No importa si usted va a 60 km / h en la ciudad o en la carretera cerca 110 en el suministro de gas es siempre difícil e inequívoca respuesta - la aceleración de gran alcance. Pero esperaba más visual, más emoción, y ellos no son y nunca lo hará. Porque incluso a una tasa exorbitante 911 Turbo S se comporta como si fuera para él - el movimiento de modo normal.

Hope muere por última vez. Cinco de la mañana, el terraplén de Yauza. De Kursk a Deer Shaft y viceversa, la ruta más interesante en Moscú para verificar la controlabilidad. En este momento, un mínimo de máquinas, puede hooliganizar. Pero allí el personaje 911 Turbo S solo se abrió ligeramente. El accionamiento completo aquí puede variar la distribución de la tracción entre el eje delantero y el trasero de 30: 70 a 50: 50. Al comienzo, más tracción va al eje trasero. Debido a esto, a veces 911 se esfuerza con un overclocking agudo para enrollar ligeramente la parte posterior del arco. Al mismo tiempo, el sistema de estabilización no se enciende, los diferenciales nivelan al instante el automóvil. Quiero pimienta, pero no lo hago.

Suspensión rígido, sino humano - para toda la prueba nunca trabajaron antes de desmontarlo. Para más coraje parece digno de él para que sea aún más difícil de sentir - no es un coupé de turismo. Y así - se puede montar de manera segura a través de la ciudad para pasar las vías del tranvía, escotillas, y otras pequeñas cosas que no se caiga el curso - 911-th rueda no conducirá.

El auto es tan seguro e imperturbable que perdona la arrogancia de reconstruir a alta velocidad con una mano en el manillar. Esta ecuanimidad, por cierto, vale mucho. La complejidad del relleno mecánico y electrónico 911-y le dará probabilidades incluso a los transbordadores espaciales. Además de un disco de tracción total afinado de manera competente, todavía existe un complicado sistema de torsión vectorial que maneja diferenciales entre ruedas para una mejor estabilidad. A una velocidad superior a 120 km / h, el "segundo piso" del ala trasera se detecta desde atrás, delante del servodriver se coloca un "labio" elástico de goma debajo del parachoques. Solo parece un raspador para la nieve, de hecho su función es presionar la parte delantera de la superficie de la carretera y optimizar el flujo de aire debajo de la parte inferior.

Justificada la expectativas 911-th? No lo sé. Este es sin duda un vehículo excelente banal falta de emoción. Tomemos, por ejemplo, el sonido del motor: 560-monstruo fuerte al sonido de graves más enojado. El mismo pequeño porykivaet. Fed gato, calma.

Resulta que no hay nada de qué sacar una conclusión. Sí, y temprano, aparentemente. Porsche 911 Turbo S: uno de los coches más avanzados y técnicamente más avanzados. Sin embargo, a donde conduce este progreso, estoy muy preocupado. La adrenalina que experimenté en la rueda 911 Turbo en 2007 año, no hay rastro. No existe una caja mecánica inteligente que pueda competir en la claridad de la unidad con el obturador del rifle de francotirador; en la nueva generación solo es posible el "robot" PDK. No hay ira en el auto mismo. Solo hay seguridad y precio elevado. Bueno, mira, por supuesto. Sin embargo, en invierno, las mismas tomas de aire elegantes en los laterales se convierten instantáneamente en bolsillos para la nieve, y la suciedad cubre instantáneamente casi todo el cuerpo, solo es necesario dejar el fregadero.

Pero yo creo que el equipo está en proceso de rehabilitación en el verano, cuando yo había traído a Moscú Raceway. Mientras tanto, se puede andar en la "casa-trabajo-casa" y coger puntos de vista de los transeúntes. El trabajo sobre la imagen.



Eugene Lipovitsky
Foto: Vladimir Sedov
En materiales: Autonews.ru