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Tracción integral Opel añade inteligencia

La estación de esquí de Austria, es mucho más interesante de viajar en coches con los neumáticos sin clavos en el hielo al descubierto, y no en una tabla de snowboard. No, Opel no tenía previsto amortizar unos cuantos coches. Sólo pensé que de esa manera se puede demostrar mejor el funcionamiento de un nuevo sistema de tracción inteligente a las cuatro ruedas, que ha aparecido sólo en los modelos de Opel Insignia País Tourer, Opel Insignia OPC y el Opel Mokka.

Pista de hielo cerca de la ciudad de Obertauern - una verdadera Meca de los esquiadores y snowboarders, con una abundancia de turnos diferentes grados de inclinación. Además, el sol se vuelve instantáneamente menos en la sombra. Por lo tanto, será muy resbaladizo.

A causa de la niebla de la mañana y las sombras de las montañas parece que todo el recorrido está cubierto de nieve. El hielo aquí es tan resbaladizo que después de dejar el aparcamiento entre los coches huellas deslizarse fácilmente unos centímetros abajo, incluso con la puerta abierta.

"Vayan, por favor, lentamente, tratar de mantenerse en el camino y lo hacen sin colisión" - que es la reunión informativa. Instructores Opel mostró técnicas de conducción no counteremergency dijeron acerca de la elección de las trayectorias óptimas. Por el contrario, los periodistas de hielo puros tuvieron que irse sin una formación especial y una formación adicional y evaluar cómo el sistema frente inteligente de tracción a las cuatro ruedas con tales condiciones.

En primer lugar en la cola - Mokka. Coche con Budge confianza, sube sube y se convierte en las pistas, incluso sale como si estuviera bajo convencional y no hay neumáticos sin clavos, llantas pulidas hielo. Cuatro Opel Mokka de emoción arremolinándose en los descensos de la pista retorcidas y sube casi hasta las velocidades de "tierra".

Pero aquí viene el sol y sus rayos no sólo dispersar la niebla, pero el hielo se derrita. Tiempo - y ya el primer cruce se desarrolla en una curva cerrada. Aún así, la electrónica, lo inteligente era, para hacer frente a las leyes de la física no se puede.

Cuando nos sentamos en el Insignia OPC, en todo el iluminado por el sol, la próxima carretera no hay ups o bajadas. Y así, la advertencia "Es muy resbaladizo!" Nadie toma en serio. Speed-80 100 km / h en las líneas no parecen demasiado grandes. Curvas cada vez más apretados oyeron crujir lados de la rueda de borde del sol skukozhilas de la pista. En una pista cerrada de precaución y las leyes de la naturaleza que es fácil de olvidar.

Y aquí, en la curva cerrada, uno de los coches de la pista en la nieve virgen. No hubo heridos, y un tractor, contrariamente a lo esperado, no era necesario. Coche de tracción en las cuatro ruedas con facilidad se retiró de la nieve.

Después en línea - carro de tracción a las cuatro ruedas. Desde el lado de la pista para el Opel Insignia Tourer País parece serio, si la máquina en la que se arrastra. "Esta canción es un poco diferente de aquí en el lado derecho hay columnas, detrás de la cual no está vallada río" - explicación del transceptor con voz ronca.

Pero en realidad fue mucho más prosaica. Vueltas y marañas de diversos grados de frescor en esta pista fue, quizás más que en los dos anteriores en combinación, y el sol del mediodía trajeron el hielo hasta el punto de deslizamiento, que se mueven en el que era difícil incluso en los pies. Por lo tanto, en cualquier imprudencia en la pista, aunque la pregunta. Parecía que todos los conductores tienden a permanecer por lo menos dentro de la pista. Y cualquier mal que tocar el pedal del acelerador y luego amenazó a la deriva, la deriva.

Instructor coches de Opel más tarde en comparación con los esquís. Al igual, hay cross-country, descenso y allí, y en los centros turísticos locales suelen montar en el segundo, porque es simplemente más cómodo y más seguro. Pero incluso el esquí sin una formación adecuada en las pistas más desafiantes Obertauern mejor no entrometerse.

¿Cómo impulsar la inteligencia ruedas?

La transmisión a las cuatro ruedas controlado electrónicamente 4h4 adapta constantemente a las cambiantes condiciones de la carretera y las dosis de par en el rango de hasta 0 100% de los ejes, y la distribuye entre las ruedas traseras. La principal ventaja es que la distribución adecuada de la tracción se produce incluso antes de que la rueda comienza a deslizarse por falta de adherencia, como carreteras mojadas o con nieve.

Los tres modelos de empuje entre los ejes y las ruedas a la vista distribuida electrónica y los sensores que transmiten la información a la unidad de control son los dos sensores y sistemas de seguridad - ABS y ESP, que, según los expertos de Opel, permite que el coche se conservará más tiempo "apropiado" en el caso de en la carretera de emergencia.

Esto significa que, además de una victoria significativa para el segundo eje de tiempo de conexión (en comparación con todos los sistemas de tracción, que están basados ​​en la distribución puramente mecánica del poder si las ruedas giran) y todavía tiene una enorme ventaja comercial.

Cuando se conduce en la ciudad o en carreteras pavimentadas, estos modelos de Opel, de hecho, siguen siendo de tracción delantera, proporcionando el combustible apropiado.

Diferencias entre tracción permanente Opel Mokka, Insignia Tourer y País Insignia OPC asociados con diferentes metas y objetivos que se fijaron en relación con los conceptos de cada uno de los modelos.

El Mokka, con sus características más pronunciadas fuera de carretera, tracción en las cuatro ruedas está conectado, incluso en un vehículo parado - para evitar deslizamiento de las ruedas al arrancar. Después de arrancar el automóvil, todo el impulso va a las ruedas delanteras, mientras que el eje trasero está conectado sólo cuando es requerido por las condiciones del tráfico. Al igual que en la mayor parte del sistema de tracción cruces soporta la función de asistencia Mokka al arrancar en pendientes (HSA) y la conducción por pendientes (HDC). Con el control electrónico de la tracción, además, la función del bloqueo del eje interaxial se realiza debido al frenado selectivo de las ruedas delanteras o traseras.

Transmisión Insignia 4x4, a pesar de diseño similar tracción Mokka, configurado con el cálculo principalmente en las características dinámicas del coche. Por otra parte, además del eje conjunto multidisco de deslizamiento del embrague del diferencial trasero (ELSD) con control electrónico. Esto permite distribuir el par no sólo a la "dirección transversal" (entre las ruedas traseras), pero en el "longitudinal" - entre los ejes. Configuración del sistema ESP también fueron optimizados teniendo en cuenta las características de una unidad completa.

Alexey Matveev
En materiales: autonews.ru

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