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Halterofilia. Test drive Mazda CX-5

Para el Mazda CX-cruce 5 - especial. Este coche primero trató de imaginar toda la gama de tecnologías Skyactiv. También se convirtió en el motor de las ventas de Mazda en Rusia, que ha sido largamente esperado por el coche japonés en la clase de los crossovers compactos.

Nos debutó por primera vez el motor de gasolina de la máquina 2,0 litros SKYACTIV-D 150 CV de potencia, más tarde ella y una variante de gasolina superior con motor 192 caballos de fuerza se unió. Y ahora, cuando el diesel "Mazda" durante más de un año los espacios de arado de Europa, CX-5 de combustible "pesado" y se fue a Rusia.

A diferencia de Europa, donde los clientes pueden elegir entre dos versiones 2,2 litros turbodiesel (150 175 o HP), tenemos disponible sólo una versión más potente, y sólo con 6 a paso "automático". Por cierto, al igual que los coches de gasolina, CX-5 turbodiesel para el mercado ruso está disponible en los "Sollers" empresa en Vladivostok.

Fuera de determinar que el coche delante de usted con un turbodiesel, puede sólo por la luz rugido característico de debajo del capó. No hay marcadores de diferenciación, excepto el nombre del modelo en la que no CX-5. E incluso en la cubierta del motor de plástico está grabado sólo pertenecen a las "Tecnologías celestiales»: tecnología SKYACTIV.

La situación es similar en la cabina, donde el "pesado» Mazda produce tacómetro sólo diesel marcado. Por cierto, CX-5 turbodiesel realmente el más pesado en la alineación - 1530 kg. Ya familiar, como si a medida para los patrones europeos conservadores, todos los materiales interiores también son alentados acabado decente y la ergonomía. Tidy perfectamente legible en cualquier momento, el volante es cómodo, y todos los controles se encuentran estrictamente en los lugares habituales. Los asientos delanteros son moderadamente duro con un buen perfil y soporte lateral moderado.

Gracias a una distancia entre ejes (mm 2700) de espacio para los pasajeros traseros en el CX-5 suficiente para sentirse a gusto. Trunk por las normas de la clase es pequeño - sólo 403 litros - pero el espacio está muy bien organizado, tiene una cubierta de luz de fondo y el respaldo trasero se pliega en tres partes: simplemente tire de uno de los controladores.

El principal atractivo de este Mazda - motor con sin precedentes para este tipo de relación de compresión del motor (14: 1). Esto forma una mezcla de aire-combustible homogénea, que junto con el momento exacto de la ignición, aumenta la cantidad de trabajo realizado por el cilindro, y por lo tanto reduce el consumo de combustible.

Y dejar que la aceleración a 100 km / h diésel CX-5 envía la versión tope de gama de gasolina con un motor 2,5 litro y medio segundos, fue ella quien afirma ser el más drayverskoy. El turbodiésel Skyactive-D con el par máximo en 420 Nm ya se jala perfectamente a partir de mil revoluciones por minuto. Prácticamente no hay inmersión por debajo, y apenas se nota una reducción en el empuje a las rpm máximas. Conoce su negocio y paso 6 "automático". Con su amplia gama, el bloqueo del convertidor de par CX-5 responde al presionar el pedal del acelerador modelos de Mazda más activos no encontraron la aparición de tecnologías SKYACTIV. Es cierto, esta transmisión automática tiene su propia peculiaridad desagradable: como el modelo de gasolina, este en el modo Drive retrocede desde la pendiente. El problema se resolvió mediante la introducción de un sistema similar al ayudante al toque de la colina, que se utiliza a menudo en los automóviles con "mecánica".

En la autopista entre Berlín y Dresde, donde tuvimos la oportunidad de probar el diesel "tse-quinta X», Mazda mantiene un labio superior tieso. Crossover es bien vale la pena en la línea y no sucumbir a sitios ilimitados, donde la tasa de flujo y luego se eleva hacia 160 170-km por hora. En contras - un débil esfuerzo en el volante en la zona de ángulos-cerca de cero y pequeños de rotación.

No deshacerse del coche y la insonorización insuficiente. Incluso en un asfalto perfectamente liso y alemán a baja velocidad zumbido de los neumáticos no deja lugar, y cuando la aguja del velocímetro pasa por 120 km / h, que compensaron en toque aerodinámico de los espejos laterales.

Características Recustomized poco suspensión y modificadas de la energía eléctrica, que son el resultado de la instalación turbodiesel más pesado afectados el comportamiento del filtro de cruce. Coche diesel Pequeñas y medianas empresas supera los golpes más silencioso y suave, pero un poco más de los talones, y un umbral de la deriva del eje delantero es lo primero.

Es una lástima que la energía eléctrica se encuentra en el eje de dirección no le da al "volante" retroalimentación coherente, ya que el chasis está configurado cruzado muy bien. A pesar del rollo significativa, arco Mazda CX-5 destaca, curvas predecible seguro y confiado nadó con un exceso de velocidad a la entrada y al igual que lo hicieron en el camino, si el propio y el conductor antes de la intervención del sistema de estabilización arrojó gas.

Ahora Mazda CX-5 - esta locomotora de ventas de las empresas japonesas. Casi 75% las ventas vienen 150 fuerte versión con motor 2,0-litrovm, el resto - que es la versión más dinámica unidad 2,5 litros. Lanzamiento al mercado de la variante diesel de los cambios radicales que traerá. Participación equitativa de los "pesados" Mazda - sólo 5% con un aumento de dos veces en los próximos años. Mucho más importante elemento de moda. Estudio japonés de las perspectivas de diesel en Rusia, y luego, de repente, y traer otros modelos con el mismo motor.

Mientras que el diesel Mazda CX-5 en Rusia sólo está disponible en dos versiones bien equipadas: + Activo y Supremos tan bajo como 1 389 000 1 511 000 y rublos. A pesar de sus méritos, en ausencia de versiones, esta versión está destinada a ser artículos de piezas. La esperanza de convertirse en el dueño del CX-5 de combustible "pesado" y debe tener un bolsillo "pesado".

Ruslan Galimov
En materiales: Autonews.ru

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