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En el alambre. Test Drive Infiniti Q50

Estamos acostumbrados a que el pedal del acelerador electrónico, pero el pedal del freno y el volante siempre se nos ha conectado mecánicamente a las ruedas. Ahora está en el pasado. La primera prueba de lote antes - Infiniti Q50.

El hombre está cada vez menos involucrado en el proceso de controlar la máquina. La electrónica moderna ha enseñado al automóvil a frenar, acelerar, mantener la distancia. Infiniti Q50, además de esto, es capaz de mantener independientemente su propia serie. Y todo gracias a DAS: dirección adaptativa directa, el mismo control sobre los cables. En condiciones normales, dos motores eléctricos, montados en la cremallera de dirección, corresponden al ángulo de rotación de las ruedas. Reciben órdenes de tres unidades de control electrónico que analizan información de una variedad de sensores: velocidad, aceleración, ángulo de dirección, balanceo y otros. Dependiendo de la situación, la computadora y decidir en qué ángulo girar las ruedas delanteras. Y a menudo este no es el ángulo al que se desvía el volante.

Por ejemplo, conduces por una carretera con una pendiente transversal. En condiciones normales, el automóvil se arrastrará hacia un lado de la carretera y tendrá que compensar ligeramente la inclinación de la carretera girando el timón. En Q50, no hay necesidad de hacer esto. La electrónica misma girará las ruedas exactamente en el ángulo necesario para el movimiento rectilíneo en estas condiciones. Lo mismo con la rutina: el conductor del automóvil habitual tiene que conducir, ajustando la acumulación en la rutina, e Infiniti c DAS lo hará todo él mismo. ¡Y es increíblemente conveniente! Además, el volante electrónico aumenta la comodidad del automóvil. Después de todo, cuando se ejecuta en un obstáculo las ruedas de un lado se produce inevitablemente la acumulación, y el volante se sacó de las manos, desestabilizando aún más el coche. DAS también hace que el automóvil sea más estable. Dado que el volante está completamente separado de las ruedas, simplemente no siente ningún defecto en la calzada, no golpea las articulaciones u otros fenómenos desagradables.

¿Y si falla la electrónica? Para este caso, el eje de la dirección sobre Q50 a mitad de camino incrustado embrague magnético, que está cerrado en el caso de fallo del sistema, restaurando así enlace directo y las ruedas de dirección.

¿Pero qué hay del esfuerzo reactivo? La electrónica artificialmente hace que el volante sea más pesado, como en cualquier juego de computadora. Naturalmente, puede elegir uno de varios modos del amplificador. En el caso de que las ruedas delanteras se salgan de la trayectoria, el volante se volverá más ligero, simulando el efecto de perder el agarre de las ruedas en un automóvil convencional. En teoría, suena genial, pero en la práctica vale la pena viajar muy rápido en una carretera llena de vueltas, ya que la artificialidad del volante se vuelve molesta. En el modo deportivo, peretyazhelena "donuts", pero todavía no se siente el límite de tracción, defectos de superficie de la carretera, la naturaleza de las pinturas de micro-relieve - todo lo que sólo tiene que sentir su alcance cuando se trata de la conducción deportiva.

Sin embargo, ¿cuántos propietarios Q50 cabalgará sobre serpentinas? Y donde en Rusia a tomar el mismo camino que cerca de Barcelona, ​​que tuvo una prueba de conducción? ¿Es que en el sur, pero la proporción de Infiniti en el tráfico de Sochi y Krasnodar extremadamente pequeña. Y otras tareas DAS hace frente.

Además, muchos decir con la palabra "sport" no es tanto la manipulación de la dinámica. Y con eso Q50 híbrido bien. Tracción suficiente en todos los rangos de velocidad, el sonido de "seis" bueno para escuchar, y la energía eléctrica ase un poco de tiempo para mantener una velocidad constante con el motor apagado. Frustrante paso sólo en el esfuerzo del pedal, pero es típico de casi todos los híbridos.

Además del híbrido, también pude probar la versión diesel. A pesar del hecho de que, si bien se han previsto el suministro de esta modificación en Rusia, como siendo de gran interés Q50. En primer lugar, este es el primer motor de c Infiniti Mercedes-Benz. Y los coches diesel están equipados con dirección mecánica convencional.

Y este coche me gustó aún más. Sí, el volante sintió todos los choques, vibraciones, es necesario para compensar la pista y laderas cubierta, y lo estamos haciendo para siempre! Pero el esfuerzo es un límite natural, sentir la tracción, y en general, Q50 ruedas estándar y "pasivos" amortiguadores parecía mucho más interesante y más deportivo. Por supuesto, este sedán híbrido diesel es notablemente más lento, porque el poder es 170 l. s. contra 364, pero para la conducción diaria es suficiente.

Como sucede a menudo, la nueva tecnología atrae toda la atención, distrayendo del resto del automóvil. Por lo tanto, es importante no tirar al niño junto con agua, especialmente porque Infiniti ha resultado ser talentoso. Q50 está construido en la plataforma del modelo G, y las dimensiones externas casi no han cambiado. Pero dentro del espacio se hizo notablemente más grande. En muchos sentidos, esto se logró gracias a un esquema de suspensión trasera modificado: ahora los muelles y los amortiguadores están separados. El espacio en el tronco también aumentó. Las personas más altas que 185 cm hará muy de cerca - tienen un poco de deslizamiento hacia abajo y mantener su espalda baja en el peso, pero el mismo pecado de muchos competidores están ahora Infiniti.

Dos pantallas con pantallas táctiles en Q50 causaron una impresión ambigua. Ambos tienen diferentes resoluciones y gráficos. La parte superior parece ser a partir de principios de siglo: parece que migraron a Q50 con la antigua G sin cambios. Un nuevo, por el contrario, está satisfecho con los gráficos y la resolución en el nivel de la tableta, y la velocidad del sistema a un nivel suficientemente alto. Pero, ¿por qué se usan dos monitores diferentes en un automóvil? ¿No es mejor instalar uno grande, como el modelo S de Tesla? Está claro que esto es costoso, pero podríamos hacer con dos pantallas idénticas, pero separadas, el límite entre las cuales no sería tan obvio. Además, la pantalla superior en Q50 destella desesperadamente, y la inferior se cubre rápidamente con huellas dactilares.

El resto del interior de Q50 ninguna queja. Rangos de ajuste del asiento asientos suficientes en sí son cómodas - como opciones estándar y sin pretensiones y sin unidad y almohadas de extensión. Punciones ergonómicas no he encontrado, y los materiales de acabado satisfecho con su calidad.

Ventas Q50 en Rusia comenzará en abril. Sólo la versión de los primeros seis meses será a las cuatro ruedas de propulsión híbrida en el tercer trimestre y se añade a la misma con una nueva modificación de la fuente de Mercedes-Benz - el turbo de dos litros "cuatro", que se establece, por ejemplo, E250. Plan de ventas mantiene en secreto, pero Infiniti espero que por lo menos se va a vender más sedanes 1000 que tienen planes optimistas de Lexus - este último estará encantado e implementado por 800 IS.

Maxim Voronov
En materiales: Autonews.ru

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