Noticias de socios:

En una forma sencilla. Test drive Toyota Corolla

En una forma sencilla. Test drive Toyota Corolla

¿Tiene barato o ir? Toyota confía en que sus clientes no necesitan de lujo ahora los sistemas de asistencia al conductor y los elementos básicos, tales como ventanas conveniencia avtodovodchiki, pero no escatima en la solución de las fallas técnicas. Cuando los compradores Auris y Corolla empezaron a irritar tirando "robot", los japoneses amablemente lo reemplazaron con un arcaico, pero más flexible de cuatro pasos "automático", por lo que, siempre y cuando no a los consumidores de agujero en la nueva undécima generación vuelto a cambiar el cuadro - perfecto para un variador.

Probando posible cambios de humor nuevo variador y el carácter más suave del nuevo Toyota Corolla llegamos a la costa española. Calor de treinta grados y se deja experimentar con nuevos modos del sistema climático ... Pero lo primero es lo primero.

No hay revoluciones - CVT Multidrive S prestado del Avensis, solo se habían adaptado a que los motores "korollovskie". Refreshed y el motor de rango: unidad 1,33 litros, que sólo es mecánicamente "shestistupkoy" derratea con 101 irrazonable l. con hasta 99, lo que permite a los propietarios evitar los excesos de impuestos. 1,6-122 litros está disponible tanto con un MKP6 fuerte y dos pedales. Un motor de extremo superior se convirtió en 1,8-140 capacidad del motor litros de l. s., también prestado del Avensis, y es sólo con la CVT se vende en Rusia. En realidad, tan representativa Avensis ruso "Toyota" fue ahora no necesitaba: su versión básica reemplaza 1,8 litros Corolla, y la parte superior - Camry 2,0 litros.

Variador "Toyotovskie" a diferencia de la mayoría de las cajas de este tipo está equipado con un convertidor de par. Esta CVT es más pesado y ocupa más espacio, pero debe ser sacudidas mejor uniforme al cambiar de marcha y proporcionar un arranque suave.

Con el nuevo variador sólo tienen que estar nerviosos el primer par de segundos - debido a la carrera de la palanca manual de gran curva, a la que hay que adaptarse. Entonces todo CVT suavemente continuo cambia el escenario virtual sólo en el tacómetro - los pasajeros no se dan cuenta. Y si vas despacio, la vida parece "Lexus".

Sin embargo, cuando se tiene que empujar el gas "Corolla", interior llena el aullido melancólico monótono. Con esta característica desagradable del todo acomodar el variador tendrá que aceptar, porque es más o menos enérgica maniobras "Corolla", comienza a realizar el confort acústico en el umbral de 4000 rpm. Si abastecerse de tapones para los oídos, de la unidad, se puede disfrutar de: CVT responde rápidamente a los deseos del conductor. Hay incluso un botón Los Deportes: Velocidad de saltar un escalón - sólo un 3000 4000 suave a grita - y dure más tiempo a mantener el motor en el estado febril. Por otra parte, pesado-1,6 122 litros parecía aún más sensible que la capacidad 1,8 140 litros, y el consumo tenido más modesto - alrededor litros 7 100 9 contra por kilómetro, pero torcer representa más - y ha superado el 5000. Por cierto, el ingeniero jefe adjunto del proyecto confirmó que la máquina es capaz de consumir 92-ésimo gasolina, aunque el índice de octano mínimo Manual de 95. Si eso - refiérase a Inukai-san.

Esquema suspensión se mantuvo sin cambios: tipo McPherson delantero, trasero - barra de torsión. Sólo los amortiguadores y muelles se han hecho cilindros de diámetro más suaves en los bastidores delanteros aumentó a 35 mm. Es notable: el coche fluye suavemente a través de irregularidades de la carretera e incluso absorbe los baches, y la versión 1,6 litros subjetivamente pareció cómodo, aunque estableciendo las máquinas son idénticas.

Debido a la mayor rigidez de la carrocería en los gestos sedán de estabilidad hacia la sala no se ve afectada, se quedó en el mismo rollo. A partir de los bancos en los giros "Corolla" no logró quitarse de encima, y ​​el avión de Rusia será aún más impresionante, ya que su despacho en 2 mm y por encima se trata de 150 mm. En curvas cerradas "Corolla" y trata de mover al eje trasero, los neumáticos chillando. Por otra parte, el sistema de estabilización está disponible sólo a partir del tercer nivel de equipamiento con el clásico motor 1,6 litros Plus y manual de costos de rublos 754 000! Pues bien, en la generación anterior, y no lo fue.

Guardar la situación que cuando el sedán de acumulación sin improvisada sigue una rueda de camino predeterminado, la retroalimentación agradable - por el apego rígido a los brazos de suspensión de dirección y reajustada dirección asistida eléctrica hacia una mejor respuesta, el número de vueltas de volante de tope a tope disminuyó a 2,7 . Sólo una respuesta adecuada debe anotar al menos 50 km / h - hasta este hito Corolla piensa que todavía dejaba el estacionamiento, y sale de la rueda demasiado fácil.

Así, a diferencia de soplatformennogo hatchback Auris, que con motores mayores viene con una suspensión trasera multi-link, y también tiene una configuración de dirección deportiva, Corolla sedán está diseñado para un estilo de conducción más relajada. Se hace eco de la comodidad y un mejor aislamiento del ruido (lo siento que ha sufrido debido a la visibilidad - demasiado pequeños espejos), y aumentó a 2700 mm distancia entre ejes - un aumento en centímetros 10!

Por lo que la distancia entre los ejes y, en consecuencia, el espacio abierto en el asiento trasero en el aula sólo puede apostar Kia Cerato. Todos los competidores ya están más cerca, incluso el nuevo Skoda Octavia. No forzar para mover el asiento del pasajero delantero frontal, la parte trasera se puede sentar casi un pie en la pierna, convenientemente conectar el codo en un apoyabrazos bastante suaves e incluso oír casi todo lo que dice delante - Aislamiento del coche es muy buena, incluso con las ventanas abiertas, y sólo cuando el asfalto se convierte por lo menos un poco pockmarked, los neumáticos ya están comenzando a zumbar. Lo único que no le gusta en la galería es una muesca en lugar de un mango normal.

Los ahorros en pequeñas cosas cómodas en Toyota siguen siendo sorprendentes. El levantador automático de ventanas sólo en la puerta del conductor, la ausencia de deflectores desde la parte trasera, las llaves duras del 1990-s. Esto se considera indecente ya en los coches de clase C, y Toyota incluso llama a la nueva Corolla casi una prima. Había un mango interno en la tapa del maletero - y gracias por eso, esperaron. El panel frontal parece arcaico y cuelga sobre los pasajeros, como en el Gazelle. El plástico parece duro, pero en la práctica la capa superior se sopla a los dedos - una solución extraña. No hay ajustes eléctricos en el asiento del conductor y en la parte superior. Es increíble que el representante de la oficina rusa llama el hecho de que cuando los sopladores de aire delanteros están cerrados, el aire en ellos comienza a silbar fuerte. Sí hay - en la configuración básica, incluso no hay sistema de audio!

Y con todo este abandono cuidar pequeño detalle - un hueco especial para la llave (botón de arranque del motor y la entrada sin llave son sólo la moldura superior) entre los portavasos delanteros.

Otro Corolla ha aprendido a aparcarse. Avtoparkovschik funciona tan bien como el "Auris": a eso de 40 km / h capaz de ver ambos lados (izquierdo - cuando el indicador correspondiente) y el lugar previo aviso, incluso en una curva de la carretera. Pero avtoparkovschik - este es el más barato de todos los posibles asistentes, y dejar atrás zonas muertas sistema de seguimiento, marcas y señales de tráfico intersección leen "caro y no necesitan los clientes." En los coches rusos por la misma razón no habrá sistema de navegación - se supone que el conductor será capaz de mostrar un mapa desde el teléfono inteligente. De los tres teléfonos que hemos tratado de hacer amigos con la multimedia actualizado Toyota Touch & Go 2 a través de Bluetooth, acordado única Nokia y de Samsung es necesario un cordón. Sin embargo, tales medios de comunicación con pantalla táctil 6,1 pulgadas es todavía sólo está disponible desde rublos 843 000, y en el apéndice es 1,6 con la CVT. El monitor de pantalla táctil es sensible, aunque la función de giro de página a menudo falla y se retrasa. Y no fue posible averiguar cómo desactivar la salida de los parámetros de control de clima en la pantalla, que durante un par de segundos importantes bloquea el mapa.

Toyota Corolla transforma y externamente, aunque la imagen en general se mantuvo reconocibles, las principales innovaciones - en detalle. El diseño delantero en el estilo del nuevo Auris y RAV4, la parrilla y los faros combinados con un ángulo agudo apuntando hacia abajo, lo que le da al coche un aspecto deportivo. La única lástima es que un diseño similar en muchos competidores asiáticos. Máquina aumentó en longitud por mm a 75 4620, pero prácticamente todo el aumento fue distancia entre ejes de voladizo delantero sobre todo 5 mm y la parte trasera, por el contrario, se redujo en 25 mm.

En posicionamiento de precio casi nada ha cambiado. Configuración básica, desprovista de las pocas opciones importantes, los costos de rublos 659 000 - un poco más caro de rublos 642 000 para la generación anterior. ¿Es que la modificación de salir ahora puede comprar con descuento aproximadamente rublos 35 000. Los pedidos que ya se están tomando y se vende el primer lote de origen turco va 10 agosto.

En general, el Corolla se mantiene fiel a sí misma. Vamos.


En materiales: autonews.ru
Svetlana Aleeva

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!