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Volvo Neskuchniy

"Bueno, te lo podrás imaginar esto sucedió?" - Me pide a cada avance confianza en la respuesta negativa. "Sí" - sin dudarlo digo, que lo llaman una verdadera sorpresa. Mi amigo decentemente detrás de los tiempos. Con-2008 XX, cuando el jefe de la oficina de diseño de Volvo Cars fue el británico Steve Mattin (ahora casi dos años trabajando en AvtoVAZ jefe de diseño), los suecos dejó de hacer los coches increíblemente aburridas.

Primogénito, marcó una nueva dirección de diseño y le dio al mundo a entender que el viejo Volvo senil ya no resultó sólo sobrecruzamiento XC60, el tema de mi discusión con un amigo. Casi kilómetros 2 000 superaron un coche durante su estancia en nuestra editorial. Además aspecto brillante (silueta rápida llena firmemente los pilares delanteros, gran parabrisas y elegantes luces con luces LED, llantas 18 pulgadas), encontramos el coche y muchas otras ventajas, por supuesto, las desventajas.

Un mes, por ejemplo, fue suficiente para enamorarse de un motor con una capacidad 2,4 litros de 163 litros. con Diesel diesel D4 un milagro tan bueno: la recogida elástica es prácticamente la misma en toda la gama de revoluciones; dinámico - 420 Nm de par motor suficiente para impresionar salida de pie, a pesar de la aceleración a 100 km / h (10,9 segundos) que sus competidores con características de potencia similares inferior; económico - para 1 950 km, que pasó el coche, hemos reabastecido 6 500 rublos (aproximadamente 209,5 litros). El flujo promedio es 10,7 l en 100 km (6,8 - según los documentos). Es cierto, sus competidores diesel XC60 en este indicador (al menos, pasaporte) pierde: BMW X3 - 184 l. con 8,5 con aceleración hasta 100 km / h, consumo medio 5,6 L), Mercedes-Benz GLK - 170 l. con., 8,8 con, 6,5 l, Audi Q5 - 177 l. con., 9 con, 6 l.

La unidad está bien equilibrado, es casi el mejor en toda la gama de motores XC60. D3 potencia Diesel 136 l. s. demasiado débil para los coches que pesan 1 807 kg, aunque casi no consume combustible, motores de gasolina y poder 240 304 l. s. - Demasiado ambicioso. Hay, sin embargo, otro motor que mira a través de los documentos preferible - es D5 215 capacidad caballos de fuerza. Coche equipado con este motor, acelera a 100 km / h para 8,3 segundos (en 2,6 segundos más rápido que el modelo con D4) y por lo tanto, basado en el libro de registro de datos, consume los mismos litros 6,8 100 de combustible por km de vía.

En este caso, si el D4 antes descrita equipado con la caja de más moderno, seguro, prestaciones dinámicas sería mejor. Transmisión automática 6 velocidad, similar al instalado en XC60, sólo utiliza Audi, mientras que Mercedes-Benz se ofrece con "automático" con siete pasos, BMW - con ocho. Caja de Volvo fijó más bien en la marcha silenciosa: ella piensa demasiado tiempo al cambiar hacia abajo. En el modo deportivo, la situación es mucho mejor, pero el retraso sigue ahí. Cuando este interruptor para Volvo sin problemas a este quejas.
Vale la pena mirar los indicadores de las características dinámicas en comparación con los competidores, y se hace evidente que el deporte XC60 no puede ser llamado. Comportamiento en la carretera - al partido: rueda en el cruce no es los, rodillos laterales dignas más informativos en las curvas máquina es ligeramente desequilibrado (el motor está montado transversalmente, que libera espacio extra, pero aumenta la carga en el eje delantero). En HS60 instalado en rack de adaptación Monroe-Öhlins, que puede funcionar en tres modos: "estándar", "deporte" y "Avanzado". La diferencia entre ellos es insignificante y se siente sólo bajo carga seria. En "deportes" y "advans" esos mismos rodillos verticales desaparecen, pero persisten los longitudinales, en caso de frenado de emergencia, por ejemplo.

Sería lógico suponer que el coche con la siguiente configuración será cómodo. Sinceramente, con este indicador no son tan fáciles. Suspensión más rígida que cómoda, lo que generalmente no es exclusivo de Volvo. Uniones de pavimento, hoyos y tranvías hacen eco en la cabina no es tan fuerte como, por ejemplo, BMW, pero perceptiblemente. La diferencia con S60 especialmente S80 enorme.

Creo que los creadores de la crossover sólo decidió centrarse en la seguridad. Volvo no es en vano considerado un punto de referencia automotriz para este indicador. XC60 - excelente prueba de ello. Comienza el cuidado del conductor con cómodos asientos con un buen apoyo y una buena revisión (pilar demasiado grande, por ejemplo, para el sedán, pero para los estándares de pequeñas cruces), y termina el sistema de estabilización, que se coloca en la posición de "lo que si sucedió algo." ESP opera claramente, pero funciona demasiado bruscamente y temprano. Los aficionados de un poco de vandalismo en la carretera no le gustará, pero ... ver las características dinámicas: el coche, obviamente, no es para ellos.

Sistemas de seguridad del coche en la oscuridad (pistas que cruzan la señalización horizontal y la distancia a la parte delantera de la máquina de desplazamiento, Parktronic). Para un conductor experimentado ellos, sin embargo, son demasiado tímidos ... en el tráfico de Moscú, y con la mentalidad local. Estos problemas se pueden resolver fácilmente: Botón mute casi todos los sistemas se encuentran directamente detrás de la consola central. Hay, sin embargo, una excepción. Sistema regulador de la velocidad de desactivación más cerca de un obstáculo sólo es posible a través del menú de configuración.

No se olvide de la transmisión a las cuatro ruedas, es útil no sólo en carreteras en invierno y las malas. En su esencia - una tecnología de embrague Haldex de tracción instantánea controlada electrónicamente. En pocas palabras, el sistema redistribuye automáticamente el par entre las ruedas delanteras y traseras en unas proporciones prácticamente ilimitadas. En la mayoría de los casos, todo el poder necesario para las ruedas delanteras. En este barro, sin embargo, probar el sistema falló. Sólo he de señalar que en el aclaramiento 230 mm es más que suficiente para superar cualquier acera en Moscú.

Pero la característica de Volvo - la caché detrás del panel frontal - es magnífico desde un punto de vista estético, pero asqueroso con la practicidad. No podemos hablar de seguridad aquí. Para subir en él en el ir, usted tiene que doblarse pesadamente, perdiendo la concentración en la carretera. Por cierto, en el coche en general no hay suficientes compartimentos convenientes para las cosas pequeñas. Offhand - sólo dos portavasos. Todavía hay un reposabrazos profundo, pero allí se puede almacenar sólo cosas que no deberían estar en el barrio "cercano" todo el tiempo: un teléfono móvil, por ejemplo, no se puede esconder allí. Con un reposabrazos, por cierto, tengo facturas especiales - me estropeé mi cable para recargar el teléfono. En su nicho es un conector USB, y si se conecta al iPhone multimedia, tiene que presionar la tapa, que no tiene un agujero especial. Con el tiempo, se frota y deja de trabajar.

Hay en el interior XC60 un poco más grave que el riesgo de la cuerda, errores de cálculo. En primer lugar, no es una pantalla táctil en la consola central. Administrarlo con dos lavadoras en el panel está lejos de la comprensibilidad intuitiva - tanto que no pude acostumbrarme a él en un mes. Si pudieras presionar el dedo sobre los elementos de menú deseados en la pantalla, todo sería mucho más fácil. Sin embargo, vale la pena señalar que un colega que conducía un coche durante una semana dijo que la gestión multimedia es la más conveniente de todas las que vio. El siguiente matiz es el sensor de lluvia. El algoritmo del dispositivo no puede ser controlado: los conserjes martillan con una pausa dada, o no funcionan en absoluto. No impresionado con el tamaño de la guantera. Carpeta con seguro, manual de instrucciones - y todo, no hay espacio libre. Y la última - escasa iluminación en la cabina: si te dejas caer una noche, por ejemplo, un teléfono, a continuación, encontrar - gran suerte. Mis observaciones fueron plenamente confirmadas por la opinión de los propietarios de automóviles. En los foros, básicamente se quejan de estas deficiencias de la máquina.

La característica más brillante XC60 - asientos traseros que, mediante manipulaciones sencillas, que ocupa menos de un minuto, se convierten en los niños. Esto es al mismo tiempo ahorrar en asientos especiales, y una gran comodidad: no es necesario adjuntar nada especial, quitar, arrastrar. Además, nadie intentará robar esta silla del coche. Por cierto, los niños mayores pueden caber cómodamente la espalda y cuatro (gracias a DVD y pantallas integradas en los reposacabezas de los asientos delanteros, incluso comportarse con calma). Y los tres adultos no serán agobiados. Debido a la distancia entre ejes en 2 770 mm este crossover es uno de los más espaciosos de su clase.

Lo mismo con el maletero. Bienes Supergabaritnyh para la prueba de manejo no tenían que llevar, pero, por ejemplo, dos maletas impresionantes caben fácilmente. Pero con no plegable cuadro de la bicicleta ya no llevar. La cantidad mínima de equipaje - 495 litros, máximo - litros 1 455. En GLK, por ejemplo, las cifras correspondientes - 450 / 1550, en Q5 - 540 / 1560 litros.

Realmente sentí mucho por separarme de este crossover. Sí, la actitud hacia los coches de Volvo en la carretera está lejos de ser prima. A mí, por ejemplo, gritando desde el Nissan Tiida, cortado en Civic, mientras que cortésmente dio paso a los conductores, por ejemplo, Audi o Mercedes-Benz. Las características dinámicas de XX60 son muy inferiores a las de los competidores de la gran troika alemana. Al mismo tiempo, el coche está equipado con al menos un rival tan bueno, tiene un diseño original y varios sistemas de seguridad únicos. La principal ventaja es el precio. 1 674 000 rublos - coste inicial de la versión con el motor D4. Por ejemplo, Mercedes-Benz GLK con el mismo motor que puede comprar un mínimo de rublos 1 870 000, BMW X3 - rublos para 1 870 000, Audi Q5 - rublos para 1 874 000.

En materiales: autonews.ru

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