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Suciedad necesario: Evoque fuera de la carretera

Apenas Victoria Beckham, participando en el diseño de una de las versiones del Range Rover Evoque, que se supone que alguien pueda pensar que conducir esta belleza en la tierra. Y aún más para pasar en él por experiencia polígono Land Rover en el distrito Ilinskoe Dmitrov pueblo, región de Moscú. Él es famoso en el primer lugar que el actual bosque de allí se puede montar en el Defender. Sin embargo, el jefe de la Experiencia de la escuela dice que los dueños Evoque y visitantes frecuentes aquí - quieren asegurarse de que su coche es capaz de mucho más.

Y hacer. En el Evoque, hemos viajado todos las mismas rutas, que están experimentando Range Rover Sport, Vogue, Freelander y Defender. Salvados sólo una zona reservada exclusivamente para Defender - por ejemplo, incluso en el más grave de la marca todoterreno de este segmento son verdaderas aventuras como la aplicación de una motosierra, palas, cabrestantes y así sucesivamente.

"Evoku" tuvo que superar la ruta de las cuatro etapas. El primero era conducir un coche, cuyas ruedas estaban cerradas con llave - en ingeniería de seguridad, sólo el eje delantero del crossover puede ser "calzado" en ellos. Como se explica por el instructor, para poner en el coche autobús sentido de barro allí, y en la habitual (excelente, por cierto, adecuadas para el paso de todas las otras etapas) del área de contacto en la arcilla húmeda prácticamente desaparece, y las ruedas giran en "cuatro piezas de jabón", como acertadamente poner uno de los profesores de la escuela Land Rover Experience. Cadenas - una vista no la más habitual, pero como el viaje ha demostrado, ayudan. En la planta empapada por la lluvia constante que se quedó atascado sólo una vez, y sólo tal manera que al pedir con una pala pista correcta inclinación, después de un par de minutos, se salió de la trampa.

Un gran mérito en esto no es sólo las cadenas, sino también el sistema de respuesta de terreno. Tiene varios modos de funcionamiento: automático, "hierba / grava / nieve", "arena", "barro / calibre", "piedras-pequeño golpe". Dependiendo del icono seleccionado Range Rover utiliza diferentes configuraciones del sistema de control de tracción, cambia el juego y administra el bloqueo del diferencial. Si no está seguro de qué modo es el más adecuado para las condiciones específicas de carretera poner el selector en la posición automática con seguridad: los tiempos de 500 por segundo, el sistema recoge información sobre las carreteras y la analiza sobre la base de datos sobre la velocidad, la carga de la vibración, la articulación de los puentes y los bancos, y se selecciona el valor necesario de la distancia al suelo y el modo de funcionamiento de los sistemas auxiliares y diferenciales. Y al seleccionar modos hay matices. "Arena", por ejemplo, sólo es adecuado para moverse en la arena seca del hueso, que Moscú no se puede encontrar incluso en el verano (que es suficiente para cavar centímetros 20, y será húmedo), para la circulación por un mejor uso de nuestro régimen de "suciedad / pista." Una versión de "arena" es útil para moverse sobre la nieve (son similares en consistencia), sin embargo, sólo en el tiempo menos.

La siguiente tarea para el Evoque es montar en graves pendientes, ascensiones e inclinaciones. En primer lugar, puede evaluar cómo funciona el sistema Hill Descent Control. Sólo usted tiene que superarse a sí mismo - en la parte superior de la colina para soltar todos los pedales. El propio sistema regula la velocidad (su valor puede ser seleccionado de antemano por los botones de control de crucero), desde el que el coche baja. Al mismo tiempo, la automatización reconoce que el conductor es el conductor en el coche. Vale la pena tocar cualquiera de los pedales, ya que el sistema se apaga, lo que permite a la persona a elegir el ritmo del viaje. Por el bien de la justicia, no hay necesidad de presionar un gas o un freno. En la mayoría de las pistas, incluso en la primera marcha en el modo manual, ir demasiado rápido, y si usted comienza a frenar (especialmente abruptamente), el coche puede conducir al lado. Otra cosa: Hill Descent Control funciona tanto en el "driver" como en el back gear, es decir, ayuda seriamente si necesitas deslizar suavemente la colina.

La siguiente prueba es colgar las ruedas. Primero entramos en los pozos de diferente profundidad, de modo que una rueda está en el aire. Fácil de resbalar, elevar la velocidad a 2 000 ... y el crossover suavemente supera el obstáculo y se sube a la colina. El sistema frena la rueda giratoria en el aire para obtener resistencia. Esto hace posible transferir a un tiempo mucho mayor (varias veces mayor que lo que se transfiere a la rueda de deslizamiento), debido a que el coche sale. En la elevación de "Ewok", los rodillos están esperando para que el coche conduzca tres ruedas, y el embrague con la carretera tiene solamente uno - el izquierdo delantero. Otro desliz, y Evoque de nuevo se enfrenta con el obstáculo. "Eso es correcto", dice el instructor con orgullo. "Si el embrague normal es al menos una rueda, saldrás de cualquier suciedad."

Evoque será el movimiento adicional en el ángulo de inclinación es grados aproximadamente 45. "Si de repente no tiene el coraje para dirigir hacia abajo cuando hay fricción del coche, acaba de celebrar la rueda recta, los coches de cuatro ruedas salir tranquilamente" - advierte profesor en Land Rover Experience. De hecho, se siente a gusto cuando Evoque monta bajo esta pendiente de que el conductor se cierne sobre el pasajero delantero, pero el coche sin ningún problema para hacer frente a la prueba.

Fascinante atracción - cruzando el vado. Crossover en los documentos puede superar la profundidad de medio metro (de hecho, los respiraderos por donde el agua puede fluir dentro, situada mucho más alto, pero los británicos decidieron ir a lo seguro) - al mismo ritmo, por cierto, en el Defender. Más que un nuevo deporte, que podría sumir fácilmente casi un metro en el agua. Descuentos Evoque en el camino nadie lo hace, por lo que las llamadas de cruce en exactamente el mismo estanque improvisado que los hermanos mayores y aumentar su hundimiento casi capucha.

Sin embargo, con un fango que con Evoque no paramos y hemos probado otros sistemas que son capaces de ganar ya en una ciudad. En particular, estábamos convencidos de que el coche se estaciona en paralelo, tanto en la fila izquierda como en la derecha. Luego pasamos por una estrecha carretera delimitada por bloques de plástico. Es gracioso, pero las impresiones no son las mismas. Quiero de nuevo en la ruta, que, tal vez, no tiene análogos en Moscú y la región de Moscú. Después de todos los paseos y una amplia conferencia sobre la conducción off-road adecuada, vale la pena considerar cómo llamar ahora el Evoque un crossover o SUV. Parece que, a pesar de la mirada brillante, está más cerca de la última que de la primera.

En materiales: autonews.ru
Nicholas Zagvozdkin