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A punto. Prueba de conducción Honda Civic

Una vez en Cheratnovo me adjuntado dos - le preguntó a vender la prueba Honda Civic. Yo no sabía qué decir, sobre las estafas que eran poco parecido. "Estoy dispuesto a dar la mitad en este momento, por un segundo voy a ir al cajero automático. Vender, eh "- No deje conocidos casuales.

Probablemente, esto sólo podría ocurrir con Honda Civic. En Rusia, los modelos más populares de los últimos años es a través del techo. Cívico fue en los informes de la policía, y el ranking de ventas en los primeros lugares. La explicación de esto siempre ha sido muy simple: una gran cantidad de máquinas por un precio razonable. Esto también se puede atribuir a la marca más prestigio Honda, un diseño moderno y más lento que el de la competencia, la pérdida anual de valor.

Pero en el modelo de novena generación fue de repente no es tan popular como en la anterior - Japonés asesinados también famosa una etiqueta de precio. Basta pensar: Civic, que hace unos años compró por los padres para sus hijos-alumnos, ahora cuesta casi como una prima - rublos 939 000, y ya está al borde de una falta. Sí, estoy en el más rico conjunto - un sedán de tales, y he venido a nosotros para una prueba de manejo.



En Rusia, los modelos más populares de los últimos años es a través del techo. Cívico fue en los informes de la policía, y el ranking de ventas en los primeros lugares.

Novena generación después del debut mundial en 2011 años regañó sólo pereza. "Las dinámicas lentas, manejo mediocre, diseño aburrido" - enumeradas insatisfechos. Honda, que siempre ha escuchado las críticas de los consumidores, apresuradamente reformado, exterior renovado y reelaboración de una serie de cuestiones técnicas. Facelift ya se ha llamado "Doctor", "inyección" y vinculado a él otros problemas de terminología Honda. Al igual que, en la última esperanza para el paciente.



Básicamente, el modelo ha sido criticado por las unidades y las unidades en que novena generación del Civic de edad. Por ejemplo, una de cinco pasos "automático", que viene con el modelo desde hace varios años, se come casi 2 dinámica segundo en comparación con la versión de la "mecánica" - hoy estas cifras son igual de indecente. Motor altamente productiva también no puede ser nombrado. Este motor ha sido presentado en 2006 años, y desde entonces los ingenieros de Honda han evocado varias veces por encima de la unidad, con el fin de alguna manera, sin grandes cambios de arquitectura para mejorar su rendimiento.



Cívica, que hace unos años compró por los padres para sus hijos-alumnos, ahora cuesta casi como un premio.

Se mejoró la relación de compresión, se modificó la inyección, se cambió la forma de las válvulas de admisión y todavía está allí: el motor empezó a dar sólo potencia 1 hace más de siete años. A modo de comparación, los italianos 18 años atrás comenzaron a completar los modelos del grupo Fiat de manera similar en un plan constructivo 1,8-litro motor con un retorno a 144 caballos de fuerza. Había el mismo sistema de ajuste de sincronización de válvulas y un sistema de inyección similar. Pero eso es mala suerte: los fracasos de los italianos en el motor - la avería más común, y propietarios de Honda tales censuras se puede contar con los dedos. ¿Entiendes por qué estoy?



Decir que el Civic cabalga sobre estos antiguos a los estándares modernos agregados de alguna manera pasada de moda, es imposible. Incluso parece que el supuesto segundo de 10,8 100 km / h volar más rápido. Por supuesto, el cambio entre una transmisión automática de cinco velocidades se puede hacer un par de caladas, pero hace que la "máquina" es bastante predecible y sin sorpresas. En modo deportivo al activar caja paletas se hace más rápido y más obediente. Es como un "robot": engranar la primera marcha y el motor se ahogue en la corte, pero la "máquina" en sí no es el próximo paso se pegue.



Honda, no posicionarse como la marca más verde de la galaxia, enseñó coche y el conductor al ahorro de combustible.

El consumo de combustible del coche, una vez popular es también muy modesto y se ajusta a 9 litros en el ciclo de la ciudad. En la carretera 1,8-litro motor a una velocidad de 120-130 kilómetros por hora quemaduras sobre 6,5 litros por "cien" - un excelente indicador para la unidad atmosférica. El combustible se puede ahorrar activando el sistema ecológico apropiado. De hecho, no ocurre ninguna reconfiguración global del motor - sólo la reacción del pedal del acelerador del acelerador a las prensas es embotada. Gracias a esto, es posible dosificar más uniformemente los antojos, no sobrepastorear donde la situación no lo requiere.



Lo que también es interesante, Honda, no posicionando como la marca más verde de la galaxia, impartido afectar al coche y un conductor para ahorrar combustible. El hecho de que el Civic en la parte superior del tablero de instrumentos - el que el parabrisas - son indicadores específicos que cambian de color en función del estilo de conducción. Así que, después de unos kilómetros se empieza a percibirlas como una especie de juego en el iPhone, tratando de hacer todo lo posible para indicadores de color verde se mantuvo. Tal es primitivo, pero funciona!



Novena cívica se basa en el mismo chasis que la octava generación. Sin embargo, en comparación con su predecesora, la distancia entre ejes es más corta en 30 mm - sin sentido para la industria del automóvil moderno. Frente a Honda - Rack "McPherson", trasera - suspensión multilink. Esta combinación ha demostrado ser muy exitoso. Justo detrás del coche perfeccionó controlabilidad y amado por muchos. Una vez más, recuerde los críticos norteamericanos reprendieron for Civic valkost y travieso en una superficie suave. Pero los ingenieros de Honda paciente y escucharon esta deficiencia y se instalan en el Civic muelles y amortiguadores más rígidos.



Honda corrigió en el más importante - como el plástico en la cabina.

El hecho de que es imposible para provocar la deriva Cívico, yo no presumo de afirmar - todo es posible. Eso es sólo para que sea extremadamente difícil. Suspensión elástica - que permitió que el sistema de estabilización, sin ella - luchado mantiene el coche de los bancos y las aceleraciones longitudinales. En los mismos badenes, por ejemplo, la máquina traga desapercibido. Subjetivamente, el coche era más suave que, por ejemplo, las ventanas traseras de MQB, que tanto alabó en Europa sólo en términos de la balanza de la suspensión.



En el interior, no hay cambios globales restyled Civic recibido. Pero esto es sólo a primera vista. Honda ha corregido lo principal - la calidad del plástico en la cabina. Todos los mismos americanos estaban indignados que en el plástico Cívico - como en un compacto que cuesta tres veces más barato. Ahora el panel frontal del sedán está hecho de material suave con una puntada de imitación. Los bordes de los deflectores se hicieron cromados y aparecieron paneles de plata en las puertas. En general, el salón como si se procesa en "Photoshop": en algún lugar oscurecido, en algún lugar cambió la textura. Como resultado, el diseño permaneció igual en el mismo estilo que el "avión espacial", pero el interior se hizo más agradable a la vista.



Tablero de instrumentos como antes, se divide en dos partes. Arriba, cerca del parabrisas, es un velocímetro digital, a continuación - tacómetro analógico. Por otra parte, a excepción de las luces de advertencia en el compartimiento con tacómetro nada. Supongo que en la próxima generación, y puede desaparecer por completo - no es el motor de 1,8 litros y reflexivo "automático", su presencia se ha convertido de largo en una formalidad y se parece más a una tradición.



A veces, en los órganos de dirección trazada "saludos de 90-x".

Todos los botones de la grande - a falta, incluso sin apartar la vista de la carretera, es extremadamente difícil. Sin embargo, a veces en los órganos de gestión trazadas unificación eco producción o "¡Saludos de 90-x". El más obvio - los botones que activan los asientos calefactables. Se hacen exactamente lo mismo que hace diez años en el Accord.



En general, a la altura de la ergonomía. Asientos de cuero sólo a primera vista parecen ser carente de soporte lateral - se sientan muy cómodamente. Sin embargo, los incendios de calefacción son demasiado lentos, pero esto está lejos de ser un componente subjetivo. El único elemento que dificulta - es "respiraderos" en las puertas delanteras, debido a que los espejos están demasiado cerca del conductor, pero es una cuestión de hábito.



Pero el sistema multimedia hay un reclamo. Desde el coche esperando a que la acústica precio aceptable. No Hi-End, por supuesto, pero también lo depresivo pasable jugó pistas sobre el Relax FM y sin vergüenza podría revelar la ventana durante la difusión del ganador en la listas de radio Record. Como he tratado de ajustar el ecualizador, nada bueno salió de ella: sonajeros graves y agudos también "sordo".



Pero el sistema multimedia de forma rápida digestión de música desde USB-drive, recordando la última pista. Por lo tanto, después de comenzar la reproducción continuará reproduciéndose a partir del punto en que se interrumpió, y no desde el principio. Sin embargo, el streaming de audio vía Bluetooth sedán juego, por desgracia, no se puede.

En general, criticar agudamente el coche definitivamente no vale la pena - simplemente no lo merece. Obviamente, al elegir la dinámica condicional y el máximo por un mínimo de dinero, hay que sacrificar algo. Por regla general, estamos hablando de confiabilidad. Civic tiene exactamente lo contrario. Utilizando componentes y ensamblajes probados en el tiempo, Honda inicialmente privó al modelo de las enfermedades infantiles. Ese mismo "automático" de cinco pasos, que con tanta timidez clasifica a través de los escalones, enrollando la dinámica, servirá a más de cien mil kilómetros. Tanto como el motor resistirá el funcionamiento correcto y el mantenimiento oportuno.



Otra cosa es que para cerca de un millón de rublos equivale al comprador siempre está esperando que algo así, algunos "chips" como pantalla de proyección, una gran pantalla multi-touch, o, en el peor, el control de crucero adaptativo. Nada de la oferta municipal, por desgracia, no se puede.



Competidores:

Quizás no sea sorprendente, el más extendido en el segmento ruso de sedanes medianos rivales Honda Civic en exceso. Por lo tanto, una mirada más objetiva en el modelo sólo en la configuración máxima.

La versión más cara del sedán Ford Focus - Titanio con la caja de cambios automática y 2,0 litros de gasolina 150 potencia del motor caballos de fuerza. En todo el paquete de equipamiento es comparable con nuestra versión del Honda Civic. Es cierto que es mucho más barato - desde rublos 791 000.



Con un conjunto similar de opciones en la oferta del mercado y el Chevrolet Cruze, que recientemente recibió un nuevo motor - turbo 1,4 litros. Con él, el coche tendrá un costo de rublos 841 000. Con el mismo conjunto de equipos adicionales, pero 1,8 litros sedan "aspirado" es más barato - desde rublos 806 000.



Mazda3 nueva generación entra en el mercado en varias versiones, el más caro de los cuales - con motor 2,0 litros. Hay un sedán como más de Cívica - de rublos 950 000. Pero la gama de opciones que más ricos. Incluyendo la novedad tiene faros de xenón y el sistema multimedia más avanzado.



Otro competidor es el Civic Mitsubishi Lancer, que de una manera constructiva - la misma edad que el sedán Honda. El Lancer más caro con una CVT y distribuidores de motores 1,8 litros oferta de compra por la cantidad de rublos 819 990.



Nuevo Toyota Corolla valía más que todo en su segmento - los rublos 1 026 000 más costo-equipada. En la configuración con el título inequívoco "Prestige Plus" debajo del motor 1,8 litros capucha que se ejecuta con una CVT.



Kia Cerato - también una buena alternativa para Cívica. Pena de automóviles coreano casi tanto - de rublos 924 900 para la versión con el "automático" y el motor de dos litros. Un poco más barato - desde rival Hyundai - Elantra. Máquina con motor 1,8 litros y transmisión automática tendrá un costo de rublos 914 000.



Otra opción - Opel Astra sedán. El motor en el Astra mejor equipado - el más poderoso de la clase. Unidad da 180 l. . con, sin embargo, no garantiza una dinámica de huracanes coche - es a nivel de representantes de Ford y Kia. Opel precio es por lo menos de rublos 912 900.





Romano Farbotko
En materiales: autonews.ru