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Voz Crossover. Test drive Ford Explorer

El Ford Explorer actualizado - una demostración vívida de cómo el debilitamiento de la influencia del rublo en el mercado de automóviles de Rusia. Para la versión más accesible de la camioneta, que no es mucho ha cambiado, pidiendo rublos 350 000. más que antes del restyling. Sin embargo, tuvimos suerte con el Explorador de dos veces.

En primer lugar, las carreteras de montaña en Chechenia limpian a fondo para que nosotros, a diferencia del primer grupo, perdimos el avión y no se quedó sin celulares cinco horas. En segundo lugar, conmigo en el coche que él era el dueño dorestaylingovoy Explorer - utilizarlo para ver los pequeños cambios en un SUV era más fácil.

Cruce diferencias externas actualizado a la versión anterior es simple. Explorer ha reemplazado el diodo óptica viejos, y es muy importante, ya que en la versión anterior, incluso pagar por un coche nuevo dos precios, el comprador no podría conseguir otra que las lámparas halógenas nada. Otra SUV tiene otras paragolpes y la parrilla con estilo, tiene gran niebla que se acercó a la campana, las nuevas luces y alguna forma de la quinta puerta. Por lo menos de todos los cambios se puede ver cuando se mira en el Explorador en el perfil: Restyling emitió únicas otras molduras y ruedas de patrones.

Por conducir el Explorador predecesor general no difiere. Los motores son los mismos: 3,5-249 litros de capacidad hp - Versiones convencionales, 3,5 litros, pero con dedicación en 345 CV - Tener opciones Deporte. La principal ventaja de esta modificación - la increíble "voz". Si la versión normal de lo acciona el motor, la cabina es silenciosa, esto suena muy pura sangre, en el estilo de maslkarov americano.

En este caso, se trata de una modificación de un vehículo utilitario deportivo fue más tranquila - el aislamiento acústico de las dos versiones se ha mejorado en el marco del vehículo para adaptarse a Rusia. Junto con aislamiento adicional en el piso y el Explorador de área de la rampa, por cierto, era arandelas muy eficaces cámaras delanteras y traseras, espejos calefacción eléctrica, parabrisas, el volante, los asientos delanteros y una segunda fila de asientos, la protección de parachoques del metal, la capacidad de repostar y AI-92 12- año contra la corrosión de extremo a extremo. Y sin embargo, no hay un silencio perfecto en la cabina. En el Explorer habitual, el ruido de la carretera era más audible. Sin embargo, la respuesta es simple: El deporte, a diferencia del compañero 249-fuerte, estaba en el caucho studless.

Y el "deporte" tiene una suspensión más rígida, por lo que se siente más confiado en las maniobras a toda velocidad. Pero, en general, a pesar del hecho de que es mucho más rápido (contra 6,4 8,7 100 de a km / h), la naturaleza de las dos versiones del similares - lo mismo que estaba en la camioneta a restyling. El Explorer es imperturbable, bien se aferra a la carretera y es muy frisky para un coche de este tamaño reacciona al volante. Por cierto, el "volante" es lo único que ha cambiado notablemente en el Explorer desde el punto de vista de la controlabilidad. Se volvió más nítida y más informativa que antes. Otro era más conveniente para ir por la noche en la carretera: el propio vehículo enciende la luz de la cerca de la distancia, al mismo tiempo, recordando que la luz halógena no se ha ido - no el alto diodo viga y xenón.

A primera vista, estos son todos los cambios. Al menos eso era lo que pensaba antes de visitar la primera conferencia de prensa de Ford. Pues bien, lo que nos sucede en el coche era el dueño anterior del Explorador: «Oh, dos nuevos puertos USB y la parte posterior, por cierto, hay mucho más amplio ". El espacio para los pies de los pasajeros traseros, de acuerdo con las características del pasaporte, aumentado en milímetros 36. En este caso, la propia máquina se añade a la longitud de solamente 13 mm, ya 16 mm y por debajo de milímetros 15 convirtió. Por cierto, el volumen del maletero (con la segunda y tercera filas de asientos dobladas) aumentó en 28 litros. La quinta puerta se abre ahora como un Kuga - es suficiente para sostener un pie debajo del parachoques trasero, siempre y cuando tenga una llave en el bolsillo.

Mención especial merecen y nuevos asientos multicontorno con función de masaje. Por alguna razón que no están disponibles en la versión tope de gama del Deporte, y es un gran inconveniente. Masaje - es más bien un juguete: relaja la espalda y no se aburren través minuto 10, pero los asientos son muy cómodo, a pesar de que no la almohada más larga. Tienen 11 segmentos de presión ajustable que se pueden inflar a través de un sistema de multimedia. En comparación con los asientos incómodos en la última Explorer, estos son grandes.

Pero el paso más importante en la dirección de la conveniencia - esto, por supuesto, la sustitución de los botones táctiles en la física. En el Explorador de anterior que era simplemente imposible de gestionar, por ejemplo, los guantes de invierno con clima controlado. Ahora, todo es simple: no mueva el dedo por la pantalla, y haga clic en este botón. El problema con los sensores, según los representantes de Ford, está cerrado. Volver sólo pueden después de las mejoras tecnológicas significativas.

En general, el sistema SYNC de su predecesor es prácticamente idéntica: Los gráficos son agradables, entender el menú sigue siendo difícil trabajar sin un "flojo", pero parece que han desaparecido del firmware anterior.

En el interior del SUV tienen pequeñas cosas que no se dieron cuenta de inmediato. Por ejemplo, en otros acabados de plástico. En el tacto y visualmente es mucho mejor que antes. En el instrumento número de paneles se leen mejor, pero la forma modificada de los puntales delanteros de nuevo llamaron la atención de nuestros pasajeros. Más tarde, en una conferencia de prensa, el portavoz de Ford confirmó que se cambia. Esto se hizo para mejorar la visibilidad. Ella está muy mejorado, pero se detiene masiva y porque no pueden ver a los peatones que cruzan la calle, y al maniobrar la visibilidad no es suficiente.

Uno de nuestro éxito se superpone al otro y le dio un pequeño inconveniente: no estamos atrapados en la nieve y la montaña no dio una razón para brillar sistema de tracción total. Cuenta con cinco modos de funcionamiento: "suciedad", "arena", "nieve", "desciende de la colina", "normal". Dependiendo del sistema regula la distribución del par motor a las ruedas, retrasos o acelera los cambios ascendentes.

¿Son todos los cambios que ha recibido el Explorador, vale la pena 350 000? (400 000 frotar en el caso de la versión Sport)? El SUV fue actualizado con un ojo en la opinión de los propietarios de la versión de pre-estilo. Estarán satisfechos y probablemente comprarán un SUV actualizado. Sin embargo, Ford quiere atraer nuevos clientes. En Estados Unidos, el Explorer es el SUV más vendido, mientras que en Rusia está lejos de este indicador. Aquí gobernó la pelota Toyota Highlander - uno de los principales competidores Explorer. Así como Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder y Toyota Prado. Los principales argumentos para el SUV de Ford, en opinión de los representantes de la empresa, al menos dos. El primero es el bajo costo de mantenimiento hasta 100 000 kilómetros. Es igual a rublos 105 000, y más tarde en el salón de clase única Pathfinder -. Rublos 76 050. El segundo es un paquete rico, la presencia de opciones únicas para el segmento, como los cinturones de seguridad inflables de la segunda fila y el estacionamiento perpendicular automático.

En total, cuatro Explorador completo:. XLT de rublos 2 799 000, limitada para rublos 3 049 000, Limited Plus para rublos 3 179 000.. Deporte para rublos 3 399 000. Cada uno tiene un conjunto completo de la anterior, además de algunas otras opciones: Ruedas 20 pulgadas, control de crucero adaptativo, sensores de lluvia y así sucesivamente. La excepción es con el Deporte opción - no tiene multicontorno asientos que están disponibles en la versión Limited Plus. Y todavía una novedad, muy probablemente, tendrá que luchar duro para los nuevos clientes. Explorer ha cambiado realmente en serio de lo que parece en un primer momento, se eliminó la mayor parte de sus inconvenientes, pero ahora es más caro que casi todos sus competidores.

Nicholas Zagvozdkin
motor.ru

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