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Toy. Test Drive Mazda3

Estancarse en la rutina, a menudo se quejan de que no tenemos suficiente tiempo para jugar con el ordenador, tarjeta, tabla, al aire libre - no importa. Lo principal - echamos de menos el resto, la emoción, la carga física o intelectual, que nos dan tal entretenimiento. Pero a veces tengo suerte. Sentado en NAVAK polígono cerca de Belgrado en una nueva Mazda3 y ver el proyector lecturas en el cristal, hecha exactamente en el estilo de la vista aviones de combate en una de sus simulación de vuelo favorita de mi infancia, me di cuenta de que el conocimiento con el coche para mí ha convertido en un viaje en el mundo de los juegos de la infancia, la verdad , más todavía computadora. Parece que la máquina tales asociaciones no causada solamente por mí, Director de Marketing de Mazda Motor RUS Andrey Glazkov, introduciendo una novedad, también, recordó el entretenimiento de los niños.

El teatro comienza con una percha, el juego - con una caja o una cubierta. "Treshka" se embala en un papel de embalaje japonés de la manera Kodo (traducido del japonés - "movimiento del alma"). La conocemos sobre CX-5 y Mazda6, en la que fue probada hace varios años. En el Mazda3 hatchback (en la prueba en Serbia los coches se presentaron sólo en este cuerpo y sólo con 2,0-litro motores Skyactiv) las formas familiares del nuevo estilo de aspecto aún más impresionante que en los familiares. La máquina, equipada con faros espectaculares, pico macizo de capó y una rejilla de radiador pentagonal, agrada con formas musculares, delgadas y una silueta dinámica. La parte trasera del coche, en las linternas de las que muchos pueden ver las características de la Alfa Romeo, es ligeramente menos expresivo, pero aún eficaz. Especialmente brillante el hatchback se ve en el más adecuado para Belgrado color rojo con tiras de plata-blanco de los detalles cromados.

Es hora de desplegar el envoltorio. Un lugar competente para los juegos es la mitad del éxito. Abro la puerta: el parecido con los modelos más antiguos de la "treshka" está limitado por la apariencia. El interior es completamente diferente - más moderno y atractivo. El hecho de que es el más accesible al estilo Kodo fecha de coche, sólo cosas pequeñas que recuerdan, como la disponibilidad de modo automático sólo las ventanas del conductor, y no todos los pasajeros, como CX-5. No sin un estándar para trucos japoneses - la parte superior del salpicadero (el lugar en el que suele golpear expertos en plástico de calidad) se acaba con un suave y agradable al tacto que el material de la parte inferior.

El elemento más llamativo de la decoración de interiores, sin contar, por supuesto, el proyector de vista que se puede ajustar en altura - que sin duda se vea. No es 2din pantalla, familiar de Mazda6 y CX-5, en el medio de la consola central. Nueva pantalla táctil del monitor se trasladó a su parte más alta. Parece que la decisión de Audi (el sistema de entretenimiento de disco también recuerda Productor de Ingolstadt, no sólo la forma, sino también claro menú, conmutación comprensible), pero en este caso la pantalla puede no sumar.

La primera regla de este jugador - de su ocupación favorita no puede distraerse: todo debe ser conveniente ya mano. Al asiento de cuero con una puntada roja hermosa no hay preguntas: es comfortable comfortablemente, con soportes pronunciados y muchos ajustes. Pero la localización de los instrumentos sorprendió. Jugador de lugar de trabajo - es decir, el conductor! - dispuesto de tal manera que, leyendo las indicaciones de dispositivos o controlando el sistema multimedia, la persona prácticamente no quitaba los ojos de la carretera. A juzgar por la presentación, los japoneses apuntaron a los coches de la troika alemana superior. Los competidores directos en este asunto están lejos de ser perfectos. Por el bien de la justicia, si la pantalla en el "treshka" al menos se volvía un poco hacia el conductor, sería aún más conveniente. Sin embargo, es la única cosa que puede hacer girar la visibilidad cabeza debido a empujar en 100 mm hacia atrás pilares A y baja línea del panel frontal en el nuevo Mazda3 mucho mejor que su predecesor. El argumento de que finalmente me ganó en términos de conveniencia - la presencia en el reposabrazos de dos de puertos USB: se puede, por ejemplo, y recargar su teléfono y la tableta al mismo tiempo.

Ok, en la cabina es cómodo y cómodo. Es hora de comenzar el juego. El primero en la lista es Need For Speed, gracias a la recta desde el avión de Moscú-Belgrado nos llevaron a la pista de carreras. Inicialmente, los datos del hatchback, por supuesto, no para los deportes. Sí, las cuestiones Skyactiv 2,0 litros digna de potencia y tiempo de aceleración 150 100 a km / h (9 c) sólo 0,8 segundos peor que, por ejemplo, ganó en la categoría "Deportes Coupe / Roadster / Cabrio", según los expertos coche de negocios, Toyota GT86, y segundos 1,6 mejor que la generación anterior, Sin embargo, las emociones y los sentimientos son siempre más importantes que los números. Así que, ponemos en marcha el motor, traducimos el selector de la nueva transmisión automática de seis velocidades a la posición de la unidad y ... el juego comenzó.

Ella está de vuelta. Es cierto! Ese "treshka", que en la primera generación (que sustituyó 323 10-Hace º años) nos encantó por agresivo, por el placer de conducción, lo que ella trajo a sus propietarios. Predecesor casi pierde de esta manera, pero una vez más gran novedad en términos de emociones.

Considerablemente más delgada (1 317 kg para la versión con motor de 2,0 litros, -60 kg en comparación con la generación anterior y el título de uno de los coches más ligeros en la clase) "treshka" realmente le permite sentirse como un héroe del juego amada. A moción del modelo de rueda responde al instante, a su vez, prácticamente no se sacude, da la impresión de un coche muy montó: un giro brusco, perestavka con el frenado - máquina supera todos los obstáculos a gran velocidad y no entra en un patín, y se aferra al asfalto. Aquellos que viajaron en el anterior Mazda3, inmediatamente se sienten, entonces el coche se dirige de manera totalmente diferente. Esto se explica sustituyendo la dirección hidráulica electrohidráulica por una electromecánica. Debido a los cambios técnicos, el "volante" se volvió menos informativo y vacío en la zona casi cero. Y con el aumento de la velocidad, el volante transmite cada vez menos información sobre la situación del tráfico. Esto es definitivamente un inconveniente.

Nueva "automático" privó al modo deportivo, pero está equipado con paletas de cambio. Lo que es característico de civiles japoneses: la transferencia no cambia incluso cuando la aguja del tacómetro se encuentra en la zona roja - sólo después de que la palanca del conductor clics. Transmisión SKYACTIV-Drive impresionante funcionando sin problemas, sin problemas y cambia de retardo corto con un comienzo agudo, por supuesto, está ahí, pero muy pequeño.

Basta Need For Speed, es el momento de cambiar a algo más no lineal. Por ejemplo, GTA. Adelante - en las vías públicas. Aquí lo principal es no alcanzar rápidamente, sino cumplir la misión. La nuestra era para llegar al hotel. Si en una carrera patina es una pérdida de tiempo y segundos preciosos, entonces en una arcada mucho más por los estándares de los coches GTA - sólo un ventilador. Es cierto, la deriva en una serpentina helada agradable sorpresa no se puede llamar. Pero el comportamiento de la máquina en una situación crítica como en la palma de su mano. Es necesario exagerar con velocidad (sí, mi colega, que estaba conmigo en el carruaje, todavía estaba impresionado por la pista NAVAK) en una superficie resbaladiza, y la nariz del coche comienza a "nadar" fuera del turno. Tan pronto como las ruedas delanteras enganchan, comienza a alimentar. Escribir un largo, de hecho - el instante en el que el coche recoge y corrige el sistema de estabilización.

En las vías públicas, se reveló otra característica del nuevo "treshka", que era difícil de juzgar por el comportamiento en la pista de carreras. El coche es poco realista cómodo - no se puede comparar con su predecesor. La suspensión permaneció estructuralmente la misma: en frente - McPherson, trasero - mnogorychazhka. Sin embargo, los ingenieros de Mazda han trabajado duro en él. Las palancas delanteras están ahora hechas de acero de alta resistencia (resistencia a la tracción - 780 MPa), y toda la suspensión está unida a un bastidor auxiliar más duro y 38% más ligero. El silenciador trasero de las palancas de un soporte de suspensión hacia adelante se hizo más rígido también que ha mejorado el acoplamiento de las ruedas delanteras con un paño en curvas. Las palancas longitudinales de la suspensión trasera, también de acero de alta resistencia (780 MPa), se mueven hacia adelante, lo que permite optimizar la posición de los amortiguadores traseros. Debido a estos cambios, los ingenieros japoneses fueron capaces de reconfigurar resortes y amortiguadores en la dirección de mayor comodidad.

Como resultado de ello, que se hace pasar la silla de ruedas que los pasajeros y el conductor a velocidades desertan información calzada (esto sobre ruedas 18 pulgadas, una más sencilla Prewoodec 16 pulgadas, con la que la máquina va a ser aún más suave): shock no se rompe, suspensión come todas las irregularidades menores. En otras palabras, todo un deseo repentino para disparar por la ventanilla del coche (en el GTA como sea posible, sí) - la mano debido a los montículos de poca profundidad a traición no desfallecer.

Bastantes carreras y arcadas con elementos del tirador, es hora de pensar en el descanso. Enciende los Sims. Chica, en general, el tema, pero está bien. Ajusta la vida cómoda de tu personaje - esto, si no me equivoco, es el objetivo principal de este juego. Vamos a intentarlo. Para transportar a Mazda3 toda la empresa no es un problema. Los tres tendremos que hacer sitio para nosotros mismos, pero los dos estamos en orden completo. Mi altura es 183 cm, y después de haber ajustado el asiento del conductor, me senté libremente detrás de mí: el espacio para las piernas era suficiente. Por cierto, todavía está en camino de cumplir los representantes de Mazda se ofrecen a los competidores, entre los que se encontraban el Ford Focus, Opel Astra, el Volkswagen Golf y Toyota Auris. No podrías montarlos, pero por favor siéntate dentro. Por lo tanto, más libremente detrás sólo en el Golf, cuya ventaja es parcialmente asesinado por un salón moderno, pero Volkswagen-como aburrido.

Y sí, el aislamiento sigue siendo el talón de Aquiles de Mazda. En general, la situación en comparación con el modelo anterior era mucho mejor, pero los pasos de rueda falte: arena, grava, charco - que cubre al instante determinado por el sonido. A una velocidad de 100 km / h tiene que levantar la voz para hablar con el pasajero. Sin embargo, sólo puede recuperar la música y disfrutar de un buen sonido (Bose está disponible en la configuración más caro, opciones adicionales de paquetes) sistema de audio estándar.

Con los juegos terminados - es el momento de volver a la realidad. La versión más barata Mazda3 en carrocería hatchback (1,6 toneladas) Costo de rublos 700 000. También el más caro (2,0 AT + paquete opcional) - en rublos 1 121 000. Enorme, aparentemente el dinero un coche de clase C. Sin embargo, este problema no es Mazda, y el mercado ruso. Hatchback Cívica (. 142 l C) Parte superior de la gama que tenemos es rublos 1 099 000, 140 fuerte Golf «en picada completa» - 1 251 780, Opel Astra (180 hp ..) - rublos 1 045 400. Y, por supuesto, la mayoría de los movimientos se no 2,0 litros versiones y las versiones con motor 1,5 Skyactiv (120 l. C.), el precio de los cuales comienza con una marca de rublos 790 000.

Yo habría pensado en comprar una nueva "tres rublos" si buscara un coche de esta clase? Sin lugar a dudas. Ella tiene desventajas (rueda informativo, pobres arcos de aislamiento), pero además de todas las ventajas que tiene un carácter compulsivo y el alma. Durante este tres días flashback de la infancia y el estado de ánimo de Navidad para un nuevo gran Mazda3 siempre será especial para mí coche. Incluso si el juego inventar la rueda, voy a estar en el otro coche.

Nicholas Zagvozdkin
En materiales: aautonews.ru

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