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Carácter nórdico. Test Drive Volvo Drive-E

Es el bobsleigh TV parece alegre entretenimiento. De hecho, en una vaina terriblemente estrecha: un trineo cuádruple que apenas cabemos juntos. 120 Velocidad km / h, que en el coche con un colega, estuvimos una conversación casual en la pista de bobsleigh se convierte en una cantidad monstruosamente rápido desde el que el silencio y apenas respirando. Aceleración tratando de arrancarme la cabeza del cuerpo, y en el flequillo rincones del casco en la pared y el coche parece ir por buen camino.

Después de terminar nada era seguro pod cuesta abajo a partir de los contenidos de los batidos de cabeza. Un poco más tarde, citando sus pensamientos en orden, incluso dudaba de carácter tanto cambiada Volvo S60, me parecía que los primeros kilómetros. Una vez más se puso al volante "shestidesyatki" y se dio cuenta de que sí, lo es. Pero hay cosas que todavía tienen que ser verificado con los técnicos: la introducción de una nueva familia de motores de Drive-E tiene una gran cantidad de matices.

Es interesante observar la S60 desarrollo. La primera vez que me senté al volante de este coche hace tres años, fue un "shestidesyatka» Más diseño de Steve Mattin. El coche era bueno, pero sentía una cierta suspensión nedovedennost, numerosos sistemas de seguridad, sistemas multimedia. Coche Restyled que probamos en Karelia del año pasado, se fue subjetivamente mejor. La máquina era una armoniosa y desde el punto de vista de diseño, perdió la alegría exterior, que nunca se ha caracterizado Volvo. Dispositivos de placas Ridiculous cambiaron extraño, pero muy hermoso salpicadero.

Y ahora me voy a Austria serpentinas de montaña en un sedán con una nueva de dos litros y cuatro cilindros Drive-E y los cambios de humor de extrañar. Volvo, incluso los deportes y de gran alcance, se desarrolló sin contratiempos, y esto - de forma pronunciada, desafiante. Reacción Nueva energía eléctrica exacerbado en el timón, el volante gira con menos esfuerzo en una evaluación decente. El nuevo motor, a pesar del volumen de dos litros modesta y suavidad nueva "máquina", grandes tirones de la parte inferior, ocho veces en el pasaporte va a los newton metros pico 350 ya a velocidad del motor 1500.

Pero subjetivamente, el motor se despierta un poco más tarde debido a la inercia de la turbina y la "máquina" suave por ocho. En salida de las curvas cuando el acelerador se siente torque dirigir las ruedas delanteras. Así que lo siento por la pérdida de newton metros 10 y cuatro caballos de fuerza en comparación con el motor de cinco cilindros no es necesario. Especialmente, 245 fuerte Drive-E impulsa la rueda delantera S60 a "cientos" sólo 6,3 con, y el vehículo de tracción a las cuatro ruedas anterior acelera durante siete segundos y estaba gastando mucho más (9,2 l en promedio frente 6 litros).

No importa lo bueno Vol'vovskii cinco, no importa cuán interesante cruz-litros y seis recta situada en versión T6, los mismos indicadores pueden ser removidos del poder volumen de cuatro cilindros de sólo dos litros. En la versión T5 (245 CV) - con la versión turbo T6 (306 CV) - con un compresor mecánico y un turbocompresor. Y en el camino para ganar en eficiencia y peso. Motor más fácil - menos inercia y menos balanceo.

Además del motor de gasolina, la familia Drive-E incluye un motor diesel que se unifica con un motor de gasolina: 181 hp, 400 newton meters. Es sorprendente tecnología, i-Art - cada boquilla está equipada con un sensor de presión individual, por lo que se puede esperar que los parámetros de inyección para cada cilindro en tiempo real, lo que permite reducir el consumo y aumentar el rendimiento del motor. Consumo de pasaportes del motor diesel Drive E: menos de cinco litros en un ciclo mixto. El aislamiento acústico y acústico XC70 es bueno: no siente las vibraciones y la tarachtenia característica de los motores diésel. Pico empuje - 400 Nm - está disponible en un rango estrecho con hasta revoluciones del cigüeñal 1750 2500, pero, gracias a unas nuevas transmisiones de seis pasos largos "mecánica", que no se siente.

Sin embargo, me encontré con un coche increíble. Por otra parte, ¿cuál es la "mecánica", disponible en el mercado ruso, y todavía se encuentra incluido con control de crucero activo. La máquina en sí se está acelerando y ralentizando, elimina el gas cuando se apaga el embrague, y luego, inmediatamente, añade él. Y, por otra parte, sugiere qué equipo debe ser incluido. Si entiende que el conductor no hizo caso de su consejo - disabled. Sensaciones muy extrañas.

Motores de trasplante Drive-E no se altere la naturaleza y XC60 XC70, principalmente porque se han mantenido amplificadores electro. Sigue siendo cómodas crossovers. Si S60 c opcional diferencia suspensión Four-C entre los modos no es tan grande y luego XC60 en la "comodidad" no se da cuenta del cruce de carreteras en los "deportes" informes de controladores como información totalmente irrelevante y el «avanzado» (Avanzado) modo se reúne inesperadamente difícil. Pero si la carretera S60 bien puede existir en la versión de tracción delantera, la versión monoprivodnom XC60 XC70 y es poco probable que sea tan popular.

Sin embargo, los suecos no tienen prisa para hacer amigos y la promesa de motores Drive-E y tracción a las cuatro ruedas sólo a mediados sledushchego años. Mientras tanto, todo Volvo AWD con una etiqueta venderá con los mismos motores, la producción de la que han decidido conservar. La versión superior T6 para Rusia seguirá siendo equipado con un turboshesterkoy descarga, variante Motor Drive-E hasta. Es, en principio, ya la derecha - para implementar un deseable tracción tales tracción a las cuatro ruedas. A diferencia S60 y S80, sólo tendrá versión XC60 T5 Motor Drive-E, y XC70 de una nueva familia de motores será obtener sólo diesel.

Y tenemos que ser vendido V60 Plug-In Hybrid cuesta alrededor de tres millones de rublos. De acuerdo, costoso, e incluso pasaporte consumo de gasóleo litros 1,9 100 km de las inversiones en tecnología híbrida sueco es poco probable que pagar. Pero el punto de esta máquina en el otro - para entenderlo, tienes que ir en el sistema de estabilización de agarre pista de hielo y el límite. En las ruedas delanteras híbrido suecos están impulsados ​​por la fuerte 215 turbodiesel, y trasero - motor eléctrico 50 kilovatios. Y la capacidad de carga de la batería de iones de litio de todos lo suficientemente 11,2 kWh para 50 kilometros movimiento autónomo.


Es decir, puede convertir el coche en una tracción trasera, sin embargo, durante un corto período de tiempo ya una velocidad no superior a 120 km / h, y puede hacerlo en las cuatro ruedas. Y en el modo Híbrido, se transmitirá menos tracción y el automóvil se comportará más como una tracción delantera, y en modo de potencia, más conveniente para deslizamientos efectivos. Con un botón separado, puede activar la tracción permanente y la dirección de la máquina será más neutral. Aquí él es el zumbido de la permisividad. Aquí está, el supercoche sueco: práctico, verde, pero al mismo tiempo rápido y muy conductor. Además, el híbrido V60 Plug-in híbrido es casi no se sentía: no hay pasos en la transición de la recuperación al frenado, los controles son claras, y los botones de selección de modo de movimiento son los mismos que el botón de modo de suspensión de cuatro-C. Sí, y aparentemente la máquina parece bastante modesta, especialmente si consideramos que las decenas de híbridos que caerán en el mercado ruso estarán pintadas de color gris.

Tracción integral wagon diesel híbrido para no robar, trata de ala delta y difícil de perder, "hocico" por rotación. V40 CC AWD Motor T5 ir a un lugar más emocionante, guiándola cercano a la neutralidad, en particular, debido a la base corta. Sin embargo, después de olvidar por completo las habilidades de conducción de hielo híbridos.

¿Es porque los ingenieros Vol'vovskii no tienen prisa para combinar tracción en las cuatro ruedas con motores Drive-E? Tal vez han concebido un sistema con un eje trasero de accionamiento eléctrico, similar a la utilizada en el Plug-In Hybrid y algunos automóviles japoneses son poco conocidas fuera de Rusia Primorsky Krai? Si esto se confirma, entonces, personalmente yo no estaría sorprendido.

Eugene Bagdasarov
En materiales: Autonews.ru

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