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Precio de emisión: Audi Q5 contra Volvo XC60

Ambos pertenecen a la clase premium, ambos son muy populares: Audi Q5 por año se vendieron 2012 5 800, para julio 2013 - 4 329, Volvo XC60 para 2012 - 6 472, para julio 2013 - instancia 2 571. Y, sin embargo, en general - son opuestos: escandinavo Volvo, todas las fuerzas que tratan de probar su derecho a ser llamado un bien escaso, y Audi, literalmente, hace 15 años en el sitio de los antiguos suecos, y ahora hacen todo (y tiene, por cierto, una buena oportunidad) para salir adelante de BMW y Mercedes-Benz para convertirse en el líder en ventas en este segmento en el mundo. Y, sí, podemos lanzar los tomates: para la comparación, se optó Q5 XC60 un diesel e híbridos.

Apariencia

Q5 - una copia reducida de un colega Q7: proporciones similares, aspecto agresivo, potente, incluso ligeramente grosero. En Volvo (en nuestra prueba fue el coche 2013-go, no el año 2014-modelo) es mucho más refinado y un diseño elegante, a pesar de que Audi está equipado con un paquete de S-Line (llantas originales, parrilla cromada, y así sucesivamente. etc). El elemento más brillante del exterior del crossover sueco es la curva de los pilares traseros, en la que se montan las linternas. Tal vez no sea el paso más práctico, pero parece increíble. Q5 también tiene una tarjeta de triunfo - una tira de diodo de moda en la parte inferior del faro. Y sin embargo en este componente le damos la ventaja al escandinavo - 10-9 a favor de XC60.

Decoración de interiores

Por lo general, no hay compañero al gusto y color, recuerdan cuando hablan sobre el diseño de los coches. En este caso, será más apropiado al describir la decoración interior de los crossovers. Los botones de Audi mínimos: el disco en la consola central junto a la palanca de cambios y las claves más necesarias en los Volvo 47 botones de la consola central (incluida la banda de emergencia y modos de funcionamiento de los amortiguadores). Vkusovshina. Sí, por supuesto, pero yo prefiero el minimalismo: en XC60 enredado en claves elementales, mientras que Audi está en la palanca de mando de control, que es fácil de entender con intuitiva. En este caso, la consola central en sí es más original en Volvo - hay un bolsillo secreto, y el efecto de plástico flotante en el aire.

Por otra parte, el interior de terminar por delante de cruce sueco. El problema no es la calidad de los materiales (plásticos Audi suaves y agradables al tacto), sino más bien el estilo. La combinación de plástico y metal plata negro insertos de asientos de cuero beige cremoso se ve increíble en Q5 son todos simple y aburrida. Por supuesto que hay excepciones. De este modo, la rueda de Audi (cuero perforado, tres contra cuatro radios de un competidor, de nuevo un mínimo de botones) - más fácil y más expresivo.

Por último, la organización del espacio para el conductor. Los asientos en los dos coches son cómodas, con una impresionante gama de elektroregulirovok. Establecieron, obviamente, para absolutamente diferente tipo de conducción. Así, reclinada Audi, gracias a la excelente perfil de mantenimiento y la expresión se comportan notablemente en la conducción dinámica, pero en el tráfico, por ejemplo, parecen duras. En todo Volvo diametralmente opuesta: asientos más cómodos que los deportes.

La visibilidad es excelente en ambos cruces: un poco peor de Volvo (pilares demasiado grandes), pero los espejos laterales son de un tamaño impresionante. Sin embargo, en Audi son aún más. rivales tablero de instrumentos están decoradas de diferentes maneras: a partir de Volvo son dos diales (velocímetro y el tacómetro), en el interior - una pantalla que muestra información desde un ordenador, nivel de combustible, temperatura borda y de tiempo; la pantalla de información Audi se encuentra entre el tacómetro y el velocímetro, y la izquierda ya la derecha de ellos - indicador de batería y el medidor de combustible. En términos de lectura de la información, ambos diseños son igualmente buenos: no hay problemas en cualquier momento del día. Aunque estéticamente, tal vez, la opción de Volvo se vea más atractiva. El resultado es un empate - 10-10.

Espaciosidad

Al crear estas compañías de crossover, parece, guiado por una filosofía diferente. Q5 MLP está construido sobre una plataforma modular longitudinal - en la misma que se utilizó por primera vez en A5 y A4. Su principal ventaja - la capacidad de avanzar el eje delantero, y el motor y la caja de cambios - hacia atrás, más cerca del centro de masa. Esto mejora la ponderación de la máquina. XC60 basado en la plataforma C1 Plus, que, por ejemplo, se basa Land Rover Freelander. Distancia entre ejes Audi más largo (2 812 2 774 mm vs. mm para Volvo), anchura en coches nivel de los hombros son casi iguales (1 465 frontal, 1 432 desde atrás - el Q5, 1 439 y 1 403 - el Volvo). En el cruce sueca más espacio para la cabeza (1 003 990 mm vs. mm para Audi, parte del espacio en el que roba el techo inclinado) y espacio para las piernas trasero. Además, en XC60, los asientos de la segunda fila son ligeramente más altos que el delantero, lo que proporciona una excelente visibilidad. Como resultado, 10-9 a favor de Volvo.

Maletero

En volumen, ambos compartimentos de equipaje son aproximadamente iguales: 495 / 1 455 l de Volvo y 460 / 1 480 de Q5 Hybrid. volumen estándar en Q5 - 540 / 1 560 l, pero en esta versión del espacio de almacenamiento (específicamente - todo el lugar de la rueda de repuesto), "comió" una batería de iones de litio. Sin embargo, la parte trasera de XC60 es bastante escondido, lo que complica la tarea de carga. Hay, de nuevo, un menos y Audi - el ángulo de apertura de la quinta puerta es mucho menor que la del competidor. La apertura del compartimento, al parecer, ya es un poco más estrecha para Q5, pero es bastante insignificante: este parámetro es más que digno de ambos rivales. Pero una cosa más - el manual de Audi no recomienda llevar líquidos en el maletero (pueden derramar sobre la batería). El resultado es un empate 10-10.

Opciones

Audi MMI contra el sistema multimedia Volvo - es de nuevo una batalla de preferencias individuales. Precio Q5 híbrido comienza en rublos 2 636 000, XC60 D4 c - con rublos 1 674 000 (opción un poco más barato modelo del año 2014). Esa versión del Audi, que hemos tenido en los costos de prueba rublos 2 841 000, Volvo - rublos a 2 450 000. La diferencia en el costo es menor que la de las pilas de stock, pero sigue siendo de gran peso. Es increíble, pero es Volvo que es más rico. Aquí, por ejemplo, se instalan monitores opcionales para los pasajeros traseros, incorporados en los reposacabezas de los asientos delanteros. Asientos traseros en Volvo por el más simple, menos de un minuto, las manipulaciones se convierten en niños - es muy conveniente. El momento más sorprendente, sin embargo, es que en ningún Q5 retrovisor cámara - una opción que parece mucho tiempo se han instalado por defecto en todas las primas de automóviles.

Audi tiene ventajas y objetiva. Por lo tanto, incluso en el Q5 audio estándar suena mejor que el sonido premium opcional en Volvo. La automotriz sueca con un volumen alto que crepita y emite chasquidos extraños. Plus pantalla en la consola central en el alemán se ve moderno y tiene una gran diagonal. Y, sin embargo, en términos de precio / calidad Volvo gana con una clara ventaja - 10 8-.

Dinámica

La diferencia en la potencia de un coche enorme: 163 en Volvo, 211 - una unidad de gasolina de Audi, pero 45 - en el motor, la potencia total instalada Alemán - 245 caballos de fuerza. Incluso par a Q5 más: 480 420 Nm ante el sueco. En consecuencia, las características dinámicas de cruces difieren dramáticamente. 100 Aceleración km / h: 7,1 10,9 contra segundos, velocidad máxima - 225 190 contra km / h en favor Q5. Correcta de comparar el trabajo de la CVR y el comportamiento en la carretera.

De seis velocidades "automático» Volvo no es propicio para la conducción dinámica. En los cambios ascendentes afilados y abajo se sentía retrasos significativos. Sí, y dejar rápidamente el lugar puede ser sólo en kick-down. Así que el volumen del motor diesel D4 2,4 l - un milagro: una camioneta decente para toda la gama de revoluciones.

C Tiptronic ocho etapas montados en el Audi, es incomparablemente más productivo. Por el pedal responde comunicarse rápidamente con ruedas proporciona excelente, aunque al acelerar con fuerza, si tiene que ir un par de pasos hacia abajo, piensa. Característica de esta caja de texto - sin convertidor de par. En lugar de ello, se integra en el cárter de motor-generador y dos de accionamiento del embrague en baño de aceite. Además, el motor eléctrico no sólo ahorra combustible, sino también poder en el momento adecuado para conectar y dar el impulso necesario al overclocking automático.

En el camino Q5 se comporta más como un coche de pasajeros: la acumulación de cuerpo y si la hay, bastante pequeña. El centro de gravedad parece estar ubicado lo más posible (para esta clase) baja que provoca un paseo dinámico. Volvo también cargado típicos outs cruce: rollo de sólidos en las esquinas y no conducir demasiado informativo. Pero al XC60 mucho más fácil establecer frenos dosis esfuerzos mucho más fácil. Audi, en virtud de una raza híbrido, sin embargo, incluso cuando se presiona ligeramente sobre el pedal de cabeceo. Sin embargo Q5 gran ventaja: 10 8-a su favor.

Consumo

Probablemente uno de los momentos más interesantes. Diesel o híbrido, que económica? Cuestiones examinadas constantemente. Por desgracia, los concursantes son muy diferentes en el poder, y por lo tanto difícilmente puede ser la evaluación absolutamente objetiva. Sin embargo, cada uno de los coches en la redacción pasado por lo menos un mes, de modo que los datos de consumo debe ser muy preciso (tomando en cuenta la estacionalidad y el estilo de conducción, por supuesto).

Por lo tanto, XC60: el consumo en un ciclo mixto de acuerdo a los documentos - 6,8 litros por 100 km de pista; Q5 Hybrid - 6,9 l para 100 kilómetros. Para los kilómetros de 1 950, que pasamos en el crossover sueco, el gasto promedio para cheques de gasolina fue de 10,7 litros. Para el primer mes de conducción en Q5 (2 300 km), el resultado para el flujo es 11,7 litros. El stock de "viaje autónomo" de la batería en un híbrido al comparar coches no puede ser tenido en cuenta (es sólo unos tres kilómetros, y luego a la velocidad de 60 kilómetros por hora). Resulta que la diferencia en el consumo es sólo 1 litro con una diferencia de potencia en 82 l. con en favor de Audi. Volvo es más económico, pero ... en la relación de potencia / consumo Audi está muy por delante. El resultado: 10-9 a favor del alemán.

Comodidad

Otro parámetro, que indica directamente el propósito completamente diferente de los coches (al menos, que la gente debe comprar coches del temperamento contrario). La suspensión de Volvo es inicialmente más suave: puede hacer frente fácilmente tanto a pequeñas irregularidades como a pozos graves. Además, el coche tiene ajustes de chasis. Es cierto que la diferencia entre los modos Confort, Sport y Advance es, en mi opinión, absolutamente insignificante (en el deporte, por ejemplo, los rollos laterales se hacen ligeramente más pequeños). En cualquiera de ellos el coche es extremadamente cómodo. Mientras Audi, imperceptiblemente comiendo pequeños baches, en las grandes preocupaciones del conductor y los pasajeros. Y para que el comprador disfrute del paseo dinámico, los creadores del crossover tuvieron que hacer la suspensión más rígida que el competidor. El resultado: 10-9 a favor de Volvo.

Transitabilidad

Una característica importante de la cruce - transmisión completa. Están equipadas con los dos coches, pero con diferentes transmisiones. En Q5 es responsable de este electro-slip diferencial Torsen. En Volvo XC60 elección se realiza a favor del embrague Haldex, que no sólo proporciona una unidad simétrica, pero la mayoría del tiempo y transmite la máxima posible (90%) punto al eje delantero. La relación entre los ejes cambia sólo cuando el deslizamiento. Link no se puede fijar en los ejes en partes iguales, lo cual es un serio inconveniente, por ejemplo, mientras que cuelga en la subida.

La distancia al suelo en más de Volvo: 230 200 contra milímetros. En consecuencia, cuando XC60 pasa tranquilamente, Audi comienza a raspar el fondo. Por otra parte, híbrido, a diferencia de la gasolina o la versión diesel, Q5 híbrido no tiene protección de la unidad de potencia y el engranaje principal - están cubiertas sólo guardabarros de plástico. Además, debido a la batería del coche en 130 kg más pesado que su primo con la misma unidad de la gasolina, y en la parte inferior son los cables de alta tensión - No es la mejor ayuda para superar la grave off-road. Aún así: 10 9-a favor de Audi. Demasiado bueno Torsen.

Total

La diferencia de precio entre los coches - un poco menos de rublos 400 000 (aquellas instancias que estuvimos en la prueba) a favor de Volvo. En esta calculadora automática da CASCO coches costo del seguro: mínimo 87 000 rublos Q5, 80 000 - en XC60.

Volvo costo de posesión por año se estima en alrededor de rublos 44 000, Audi - cerca de rublos 65 000. En Volvo, sin embargo, tiene un inconveniente grave: estos coches de la marca se deprecian mucho más rápido que otros competidores premium.

Sin embargo, pocas personas piensan en ello, la elección de un coche. Sobre la base de las estimaciones agregadas, ganado en nuestra oposición cruzado sueco: 86 85-a su favor. Y, sí, de hecho, para una ciudad de este coche, tal vez, es más apropiado. Sin embargo, los fans y seguidores de la dinámica de un medio ambiente limpio siguen optando Q5.

En materiales: autonews.ru
Nicholas Zagvozdkin

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