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Futuro de la puerta. Test Drive Tesla Model S

Maneje vyschelkivaetsya por la puerta para cumplir con los dedos - bienvenidos al futuro. Estoy conduciendo el Tesla Model S. Y yo estoy en Moscú. Como dicen en las películas de Hollywood: el mundo nunca volverá a ser el mismo de antes.

Las ventas del modelo S apenas han comenzado en algunos países europeos, pero el primer "Eski" está ya en las carreteras rusas. Están trayendo los últimos gadgets de Apple desde los EE.UU. al inicio oficial de las ventas de Rusia. ¿Por qué no traer un coche eléctrico? Un Modelo S, por ejemplo, fue comprado por un residente de Barnaul e inmediatamente se convirtió en una estrella de los medios locales. Otro, después de cinco meses de espera, fue entregado a un funcionario de Moscú. Lo consiguió por consejo de un amigo - el editor en jefe de Supercar.ru y el famoso presentador de radio Nikita Nebylytsky. Y por cierto, el dueño del híbrido Fisker Karma. Quemado en el último (por una coincidencia afortunada, se rompió antes de que se quemara), Nikita comenzó a cantar alabanzas al rival Henrik Fisker.

Sin embargo, con el fin de llevar Tesla Modelo S a Rusia, usted tiene que ser un fanático de las tecnologías "verdes". ¿Cómo arreglarlo, cómo mantenerlo? ¿Dónde puedo conseguir piezas de repuesto? Todas estas preguntas tendrán que buscar respuestas. Calculado para la tensión de los EEUU 110 Volts, la red rusa carga el coche por más de 24 horas. Cómo reducir el tiempo de carga, los artesanos rusos todavía no han llegado. Pero en los EE.UU. hay una red de estaciones de recarga super rápidas y gratuitas, que pueden ser utilizadas exclusivamente por teslovods - tienen su propio conector. No está claro con qué rapidez la batería se descargará a menos la temperatura. Sin embargo, el recién horneado doughboy parecía estar muy satisfecho con la compra.

Aspecto del coche no es impresionante si Fisker Karma, muy futurista, el Modelo S es un poco como el Aston Martin Rapide. Hay características y algo vagamente mazdovskoe. Por cierto, el diseñador Franz Holzhausen, continuando Henrik Fisker, Tesla Motors entró justo fuera de Mazda. Tiradores de las puertas en el Modelo S oculto en la puerta, como el Rapide. Y como el dueño de Aston Martin, para entrar teslovodu que poner presión sobre el mango para expulsarla.

Esta es una clara demostración de los beneficios y abusiva Tesla Model S en comparación con los coches convencionales.

El modelo S es inesperadamente grande - casi cinco metros. Es sólo un gigante en comparación con otros vehículos eléctricos en serie. Dimensiones impresionantes ocultar la gracia de las formas - el idioma no se convierte en llamar a Tesla un hatchback. Es más como un cupé de cinco puertas o algo así. ¡Y cuánto espacio hay dentro! Debajo de la puerta trasera se encuentra un tronco impresionante, y de su subterráneo dos asientos de niño adicionales están siendo sacados - los pasajeros pequeños retroceden con sus narices. Es cierto que el mecanismo de desplegar las sillas es similar a un rompecabezas. Frente bajo el capó, donde el coche habitual tiene un motor, está vacío. Hay una bodega de carga adicional para los litros 150. El universo de Tesla se construye según sus cánones. El hecho es que el modelo S se construye en realidad alrededor de un bloque de baterías de iones de litio Panasonic - esta es la parte más masiva de la planta de energía. Al bloque se adjuntan subtramas con suspensión delantera de doble enlace y suspensión trasera multi-link. Un motor eléctrico asíncrono compacto se encuentra detrás del eje trasero. Y en la parte superior de este chasis es un cuerpo de aluminio espacioso y en el interior está vacío un montón de espacio. Incluso si instala un segundo motor eléctrico para conducir el eje delantero - la compañía confirmó que está trabajando en la versión de tracción total de la "Eski" - sólo limitará el volumen del tronco delantero.

La falta de cardan y sistema de escape permitió hacer el piso del compartimiento de pasajeros incluso. Es cierto que el compartimiento de la batería reduce la altura, pero el coche es bajo - sólo 1435 mm, e incluso con la línea de techo inclinada. Por lo tanto, en las filas de atrás hay una falta de espacio por encima de su cabeza. Pero hay un montón de espacio para las piernas y el sofá trasero es totalmente triple. Probablemente, por el bien de esto, se le privó de un reposabrazos central con portavasos, tan amado por los estadounidenses. ¿Por qué poner tanta gente y que cargar ambos troncos - no es tan importante. Esta es una demostración viva e insultante de las ventajas del modelo S de Tesla en roominess en comparación con los coches convencionales. Y con el competidor principal - híbrido Fisker Karma. Me senté en ella - coche muy apretado, sólo para cuatro.

Resulta que el actual Tesla - más allá del grupo Daimler.

Interior acabado en cuero y paneles de fibra de carbono real. La calidad de construcción es buena, a nivel del nuevo Cadillac. Después de Tesla S es un producto bastante comercial y producido en una planta moderna, la antigua empresa conjunta de Toyota y GM, con la robótica de alto nivel.

El asiento del conductor me incómoda con el vacío y superficies lisas. Los botones y palancas mínimo. En lugar de ello, el túnel central - una bandeja gigante. Por encima de todo la consola central lleva increíble, alargada pantalla táctil vertical 17 pulgadas. Tesla venganza utiliza la tecnología de teléfono inteligente. Sistema operativo aquí Lunix, pero la CPU - NVIDIA Tegra. Tabletas Amateur ordenar rápidamente el menú de las lógicas apreciar la imagen y el rendimiento. Capacidad de respuesta de la pantalla es impresionante, la envidia de muchos fabricantes de automóviles.

La pantalla se centra en el control de casi todos los sistemas del Modelo S - la temperatura en la cabina se regula, los faros se encienden, se abre el techo panorámico, se ajusta la fuerza de dirección, el nivel de recuperación y hasta la suspensión neumática. Sí, es la suspensión neumática, se ofrece para Tesla S como una opción. Con la separación estándar en 152 mm, la máquina puede elevarse a 23-33 mm o reducirla con 20 milímetros. A una velocidad superior a 30 km / h, la suspensión volverá automáticamente a la distancia al suelo estándar ya altas velocidades bajará dos centímetros. El panel de instrumentos también es una pantalla de alta resolución. Además de la velocidad y la reserva de potencia, puede emitir un montón de información - navegación, una pista de música para jugar, un diagrama de consumo de electricidad.

Tesla S acelera de miedo - un silencio siniestro.

Detrás del volante erizadas mersedesovskie palancas de paddle - derecha autómata selector hacia la izquierda - Control de multi-switch y control de crucero. Esto no es sorprendente, ya que Daimler - Accionistas Tesla Motors, y escogió para motores eléctricos de su Tesla.

Tal vez en un futuro próximo un hombre va a desarrollar alguna parte difícil del cerebro, y comprenderá las ventajas de estas palancas notorias ... Además, resulta que el presente Tesla es el pasado de la preocupación Daimler. En el nuevo Mercedes, las palancas de palanca izquierda fueron cambiadas, y se hizo más conveniente usarlas. Además, si se olvida de poner el Mercedes en el aparcamiento y abrir la puerta, el coche no va a ninguna parte. Probado en la clase M. ¿Y Tesla? Muevo el selector a la posición D y abrir la puerta de la luz - la máquina lentamente retrocede, ya que se encuentra en una pendiente. En una plataforma nivelada, permanecerá de pie. Para mover - usted necesita empujar el pedal del acelerador. Aunque el coche puede "escabullirse" lentamente hacia adelante con el pedal de freno liberado, como un coche con transmisión automática.

Acelera a Tesla S aterrador. Overclocking de pasajeros - 4,2 de hasta "cien". El motor eléctrico superior con una salida de 310 kilowatts (416 hp) va inmediatamente al pico 600 Newton metros y una máquina de dos toneladas dispara como un cañón. La aceleración es lineal, lo cual es sorprendente para los vehículos eléctricos. Y todo esto por un silencio ominoso. No patético, el rugido del motor, el aullido del tren motriz y el chirrido del caucho. Solamente los neumáticos están zumbando, y el viento cortado por el cuerpo de aluminio es audible. Una pequeña velocidad máxima (210 km / h) para esta relación potencia-peso se explica por la relación entre el par principal 9,73: 1 y las especificaciones del trabajo del electro-motor. Sin embargo, a altas velocidades, no acelerar y no puedo decir cuando el Modelo S "agrio".

Locutor de radio, avtoekspert, editor Supercar.ru Nikita Nebylickiy del Tesla Model S:

Torque avalancha cae sobre ti tan pronto como pisa el pedal del acelerador. Sin demora, debido a que el coche no es del embrague o la caja de cambios. Dinámica sobre fondos tales que con un buen gancho entre el neumático y el asfalto en los ojos se oscurecen.

Más o menos serio competidor para el modelo S es el Fisker Karma. Pero compré hace un año y cinco meses Karma espera de baterías de automóviles nuevos. Sí y manejabilidad Fisker inferior. El centro de gravedad está apagado, donde en las máquinas convencionales. Y el peso de más baterías.

A Tesla Model S el centro de gravedad está por debajo del centro de rotación de la rueda, como un coche de carreras de Fórmula 1. Esto le da una fantástica habilidad para mantenerse en el camino. Ninguno de los coches que no he visto una combinación de suspensión suave y reacción inmediata a la cabeza como ...

La recuperación de este gas en la reposición cuando pyatidverka vuela en una pared invisible. Sin embargo, el nivel de deceleración se puede ajustar. Aceleración intensa no se reducen inmediatamente la reserva de energía en 10 20-km, como es el caso de otros coches eléctricos. Capacidad de la batería de reserva de marcha Declarado 85 kW / h - 265 427 millas (kilómetros). Pero si se utiliza el control de temperatura, la navegación e ir rápidamente, siguen siendo dos kilómetros, lo que también es bueno.

Gracias Electrobooster ZF, la retroalimentación sobre el volante es una maravilla. Pero máquina rulitsya es un poco inusual. Centro de gravedad - el paquete de baterías - es baja, y la suspensión es bastante suave. Sin embargo, hay bancos y retrasos. Tesla Model S no me gusta cualquier vehículo. Ella es demasiado buena. Ni siquiera creerlo.

Demonios eléctricos mil, no es ideal!

Una vez más me empujó en la manija de la puerta, pero el tiempo no me ha quitado el dedo. El encuentro con un obstáculo, no manejar aparecido a través y se congeló. Congela eléctricos, cierre la puerta y dejado de responder incluso a presionar llavero. Cinco minutos después, todavía estaba vivo y me dejó entrar. Demonios eléctricos mil, no es ideal! Y es una buena cosa! Casi había llegado bajo el hechizo de la tecnología de Tesla.

El mundo después de Tesla S nunca será el mismo que antes. Pero la película de ciencia ficción se arriesga a convertirse en una sangrienta película de acción. Tony Stark tiene una razón para no super-rápido tren, y la fabricación de un traje blindado. Es decir, por supuesto, Elon Mask. Tengo mucho miedo por su vida. Los intereses de demasiados él tocó su aspecto unceremonious y demasiados propuso por tontos. Él amenaza a la industria automotriz con sus vehículos eléctricos, Roscosmos - con su programa espacial SpaceX. Se convierte en una amenaza de una escala galáctica. Y no se puede predecir lo que va a llegar a con todo. El éxito le acompaña en todas partes. Su adversario y alter-ego Henryk Fisker es derrotado, y sus híbridos son quemados con un infierno.

Almizcle dejar de reír durante la gigante automotriz de sumo-pero ya anhelar su sangre. Y no te des por Elona volar tranquilamente a Marte, como lo había soñado siempre. Fue capturado con quintal cocaína como John De Lorient, llevar a un accidente cerebrovascular, como Alejandro de Tomaso, desolado como Romano Artioli. Tesla Motors debe perecer para la edificación de todos valientes único que se atrevió a desafiar a toda la industria.

En materiales: Autonews.ru
Eugene Bagdasarov

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