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mando a distancia

B debido a los frecuentes casos de interceptación de control remoto real o percibida de los vehículos resultó en un accidente o una catástrofe, compartirá sus pensamientos sobre este tema.

En los últimos años el desarrollo de la tecnología y la presión de trabajo de sus productores tuvieron tanto éxito que en un futuro previsible ya es realmente una tendencia no sólo a los vehículos autónomos.

Cada vez más, las voces sobre la prohibición deseada en el largo plazo por las personas conducen los coches en general es "en nombre de la seguridad", porque factor humano notorio es el principal motivo de las presuntas accidentes de tráfico.

La primera máquina no ofrece ninguna posibilidad de intervención "pasajeros" en el manejo de este vehículo desarrolla y sintiendo ya la forma en Google. Hay simplemente no tienen ningún tipo de control!

Para una implementación real de estas tecnologías en el futuro previsible hasta que no haya barreras legales, pero el hecho de que hoy en día se utiliza universalmente y con el aumento de masshtabnostyu, es motivo de preocupación no sólo para los especialistas, sino también a los usuarios normales.

Esto es sobre todo un "drive by wire", lo que significa que los controles del coche (volante, pedales, etc.) no están conectados mecánicamente los movimientos rendimiento. Todas las señales de control se transmiten de los controles, es decir, Ordenadores de a bordo por el conductor como un "deseo del conductor", y el ordenador da las órdenes actuadores necesarios, teniendo en cuenta la viabilidad de (!) Recibidas de las órdenes del conductor. En teoría, no es malo, porque No permitir que la persona a "hacer cosas estúpidas", pero conductor un control real ya no tiene que conseguir que ya no se puede.

El segundo término alarmante de noticias del coche es "Connected sar". Esto significa que su auto sin su conocimiento se comunica con "alguien" a través de Internet. Y qué y cuando la máquina te transmite o te acepta no se conoce. Hasta el momento, no hay intentos de las asociaciones de protección de los consumidores, los clubes automovilísticos y otras organizaciones para obligar a los productores por lo menos dicen a los consumidores lo que los datos de las tiendas de máquina, transmite y Aceptado, y lo ideal para lograr el "botón rojo" para el conductor romper la recepción-transmisión de datos y borrar cualquier información del vehículo almacenada para el éxito no han sido coronados.

Hoy cuadrúpedos gran número de casos en los que los consumidores se han acostumbrado a los problemas en el servicio de concesión de que el coche y esperamos a reparación con garantía, el distribuidor había sido "enviado a la selva" después de conectarse al ordenador de servicio de coche. Los propietarios de camiones dicen cuándo y cuánto están sobrecargados coche, los propietarios de automóviles deportivos para decir cuándo y dónde han ido en la pista (que también anula la garantía), etc.

La policía hace tiempo que lee los sistemas de navegación de memoria para vías de circulación y el tiempo de recuperación que se alojen en las direcciones y los sospechosos, y sus víctimas o testigos. Y aunque en el sistema de menús, el propietario ha borrado la memoria de los últimos rutas.
Debido al sistema en línea continua conectado a la máquina, conectar la máquina a un ordenador o cuando el laboratorio del crimen ya no será necesario.

Pero la falta de control del consumidor sobre sus datos es maligno, pero la falta de separación entre el sistema de medios de comunicación y otros sistemas electrónicos del coche realmente hace que uno se pregunta.

En el último Automóvil de Frankfurt en septiembre 2015 años, varios fabricantes de automóviles han aparecido coche de control remoto con un teléfono inteligente. El objetivo - un aparcamiento práctico y seguro. Salir del coche y caminar a su alrededor para manejarlo con el teléfono inteligente al aparcar "por milímetros." Todo estaba tranquilo y seguro. Una vez que el usuario ha quitado el dedo de la pantalla - el coche se detuvo inmediatamente.

A mi pregunta acerca de la fiabilidad y la protección contra el sabotaje, es decir, mediante la interceptación de conducción durante la conducción normal, me miraban como locos.

Como un trabajo en el desarrollo y pruebas de vehículos de carretera, declaro con plena responsabilidad que el sabotaje es posible. Y nadie necesita interceptar el control del reloj y "rodar" a lo largo de las carreteras en un coche cerrado con llave. Dejémoslo a los directores de las películas de terror. Suficiente en el momento adecuado del coche que después, o gracias a los últimos sistemas de seguridad activa con una función de cámaras estéreo a través de automóvil conectado simplemente "tirar de la rueda" en el lugar correcto en el momento adecuado y los titulares serán del tipo de "Presidente de dicho grupo (conocido político el juez, el fiscal general, un gran erudito, etc. - elegir al gusto) murió trágicamente perdió el control (sin importar si mismo, o el controlador) y chocó contra un camión (soporte del puente, después, árbol - una vez más, al gusto) Probar intervenciones en el exterior después de la terminación de la conexión, incluso teóricamente no será posible.

El principal argumento de los partidarios de este tipo de sistemas - "no puede ser la misma debido al miedo irracional, los aficionados preocupados bombeados teorías de la conspiración renunciar a los beneficios de la civilización."

Mis Universidades del departamento de tratamiento de dichos sistemas, con orgullo mostraron mucho más desarrolladas las capacidades de estos sistemas. Y ya en los vehículos de hoy en día tiene el potencial para este "futuro brillante". Algunos sistemas técnicamente pueden incluirse programa de gestión simplemente apdeyt.

Leon Mask anunció que el coche eléctrico Tesla S tiene el potencial para un "piloto automático" completo, que se activará en todas las máquinas ya vendidas (!) Después de resolver las inconsistencias legales. Se trata de responsabilidad en caso de accidente. Hoy en día, esta responsabilidad está a cargo del conductor. En el caso de conducir en piloto automático, el conductor se convierte en un pasajero, y el productor debe asumir la responsabilidad en caso de un accidente. Y ellos (los productores) tienen un dolor de cabeza a nada. Si la "responsabilidad" del "conductor-pasajero" se equivoca si un piloto automático falla, entonces sistemas similares aparecerán "casi" para casi todos los fabricantes avanzados.

Pero para los posibles piratas informáticos presencia importante de la capacidad técnica y no técnica jurídica. Y las posibilidades son que hay hoy en día!

Un ejemplo sencillo del comienzo del siglo XXI. Mercedes lanzado con gran fanfarria cuando un nuevo modelo con una innovación sensacional: el sistema de frenos SBC, que es una llamada de freno por cable. El pedal de freno casi se separa de los actuadores (en caso de fallo de la electrónica y la presión en el pedal de freno "lucha" se realizó la fuerza de frenado en 20% del nominal y sólo en las ruedas traseras que a altas velocidades, no sólo es ineficaz, sino también peligroso debido a la alta probabilidad de pérdida estabilidad - el coche simplemente podría desplegar).

Comenzó a informar sobre accidentes en los que los conductores culpaban frenos defectuosos. Todas las máquinas han sido probados por Mercedes. Está claro - no había problemas encontrados. Drivers "culpables" llevaban el material, administrativo, y, a veces sanciones penales. Medios de este tipo de accidentes no lo eran. Pero un taxista danesa fue muy afortunado si incluso se puede hablar de suerte en el accidente.

A la salida de la autopista, se metió en el culo frente al coche. Gracias a Dios - nadie fue herido. La policía llegó y el dueño enojado del coche, que conducía el taxista insistió en que sus nuevos frenos de Mercedes fallaron. Todo sería bueno como siempre, pero el propietario del coche enojado arrugado detrás no sólo era un diputado del Parlamento de Dinamarca, sino también un presidente de la comisión parlamentaria de la seguridad vial (sic!). El coche fue enviado no al servicio de Mercedes, sino al laboratorio independiente apropiado. Los estudios llevados a cabo allí fueron estrictamente controlados por la mencionada comisión parlamentaria, lo que evitó cualquier interferencia externa. La mecánica y el sistema hidráulico estaban en orden. Mercedes se envió una solicitud con el requisito de proporcionar información sobre el software, que ha sido prácticamente ignorado por la cancelación de la suscripción estándar. Pero resultó "no en el ataque" - fue adoptado por la decisión del Parlamento de prohibir la venta de automóviles Mercedes en Dinamarca antes de que finalice el procedimiento y la solicitud a la policía para reportar todos los accidentes de arriba con sistema de frenos de Mercedes SBC.

Sutilezas de los nuevos acontecimientos, no sé. Yo sé que el conductor del taxi fue encontrado no culpable en un accidente y recibió una compensación de Mercedes. Mercedes no pudo evitar estallar el escándalo y se vio obligado a retirarse en el 2004 680.000, las máquinas en los talleres debido a un posible fallo en los frenos. Como resultado, una revisión se amplió para 1,3 millones. Las máquinas en todo el mundo.

Así que sin trayendo a la mente el sistema SBC Mercedes abandonó en 2006, el retorno al sistema familiar de frenos.

En esta historia notable no es una técnica o del comportamiento de Mercedes. La tecnología hoy en día es lo suficientemente fiable y funciona de otros fabricantes sin falta.

comportamiento de los productores sólo por la presión pública se controla con respecto a los clientes: Ejemplo de VW en Europa y quiere saber nada de la falta de fiabilidad de su caja de cambios preselektivnoy (DSG). En China, después de las quejas de los consumidores en masa y "golpear" en VW por el gobierno, todos (!) Los coches fueron reparados en garantía, que se amplió de dos a siete años!

Pero lo más importante es que en el caso de los frenos del freno de Mercedes de alambre, hay un fabricante a probar y no podía, porque el fabricante no ha abierto su software citando el secreto comercial. Su (productor) acaba de tomar por el cuello de cerrar el mercado y luego se entregó al fabricante.

Lo mismo es cierto en el caso de sabotaje de la unidad del sistema por cable desde el exterior (coche conectado). Siguiente No hay software - secreto.

Pero no se trata sólo de los europeos fatalistas, "nuestro", también, diciendo: "... bueno, está bien, vive para siempre de todas formas no lo hará, no en el mismo paseo UAZ o 21-ésimo Volga" ...

No, ¿por qué ir a los extremos, pero de hecho la propia gente comprometida con este "teléfono inteligente sobre ruedas." Y usted ni siquiera tiene que ir en este. Pare si "ellos están entre nosotros." Si un "tanque" en tales toneladas 2,5 (y estas señales se introducen primero en los modelos más emblemáticos) se mueve en un coche de la familia ordinaria, entonces ... todos probablemente se ve en la noticia de que una vez fue impulsado Lada en un Rolls-Royce ...

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